爱驰狠砸逾17亿入主江铃控股获资质，长安汽车甩包袱顺利瘦身-jmc汽车

爱驰CEO曾说过“最不堪的方式是代工”，虽然现实是残酷的，但其还是用一系列行动来证明，爱驰汽车是绝不会代工生产的，他们会自建工厂并获得生产资质。

6月4日，长安汽车发布公告称，公司下属合营企业江铃控股有限公司拟引入战略投资者进行增资，而该战略投资者正是爱驰汽车，据公告显示，本次增资扩股以现金方式进行，爱驰汽车拟增资174,660.21万元，将持有江铃控股50%的股份，曲线拿到生产资质。

而增资成功后，长安汽车和江铃汽车集团有限公司（以下简称“江铃集团”）持有江铃控股的股权比例均稀释到25%，爱驰汽车成为江铃控股最大股东，变相获得陆风汽车相关的昌北、小蓝生产基地和生产资质，至此，爱驰汽车比起其他造车新势力已经上升到了另一个层次。

拜腾8亿收购天津一汽，车和家花费6.5亿收购重庆力帆，工厂资源的减少一定程度上增大了造车新势力获得生产资质的难度，而近年来，汽车行业重组与合作动作是十分频繁的。

此前的尘埃终于落定

爱驰的增资扩股并非一蹴而就，早在2018年12月份，就曾传出江铃将代工爱驰的“绯闻”，因为江西省发改委的一则公告显示，江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车建设项目已被核准，并将租用江西亿维制造汽车有限公司工厂进行改造，而江西亿维背后就是爱驰汽车。

江铃控股拥有丰富的产能，而爱驰汽车欠缺生产资质，双方的合作可谓是优势互补，比起江淮蔚来的合建工厂模式，资金安排上更为灵活。

而在今年2月份，爱驰汽车又被传出将会收购陆风汽车50%股份，从而实现对陆风汽车的相对控股，而非此前的代工模式，收购成功后，陆风汽车昌北和小蓝两个生产基地也将并入爱驰汽车，这样一来同时解决了生产资质和产能的问题。

最后，第二个传言成为大概率事件，并最终落实，爱驰汽车解决了生产资质这个首要难题，对于爱驰汽车来说，错过了2018年这个交付元年，2019年还没能量产交付的话是非常危险的。

两个“江铃控股”？

值得一提的是，此“江铃控股”非彼“江铃控股”，此次爱驰汽车入股的江铃控股已不是原来的江铃控股，早在今年4月3日，江铃汽车和长安汽车发布公告称，江铃控股宣布拟以存续分立的方式，分立为新江铃投资公司和江铃控股公司，而江铃控股（存续公司）将公开挂牌通过增资扩股引入投资者。

江铃投资将持有江铃汽车41.03%股权和部分负债，江铃控股旗下资产也仅有陆风汽车和其相关生产基地，一旦有新的投资者入局之后，将增资陆风汽车50%股份，变相获得其生产资质以及相关生产基地，当然，此次合作也得力于当地政府在背后的促使。

江铃控股（即陆风汽车）虽然成立较早，但市场表现一直不温不火，2018年总销量才18800辆，还不足别家热销车型一个月的销量，利润方面,2018年江铃汽车归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元,同比下降86.71%，为此，需要引入外部资源拓展产业链发展，盘活其活力和运营效率。

由于爱驰汽车与陆风汽车同属江西省，为了防止新能源车出现传统车企产能过剩和闲置，爱驰又能引导陆风汽车向新能源、智能化方向转型，而陆风汽车又能获得大量资金流来缓解压力，因此，双方的增资扩股才能这么快落实。

长安瘦身减轻包袱

原江铃控股是由长安汽车和江铃汽车集团公司以50:50的对等股比成立的，长安汽车集团布局十分广泛，旗下不仅有长安福特等5家合资企业，还收购过昌河、哈飞的股权，但这也给长安汽车集团带来资源分散和难以整合的难题。

2018年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为6.8亿元，同比减少90.46%，今年一季度，长安汽车净利亏损20.96亿元，面临着低增长、负利润的状况，随着长安福特等外资企业销量下跌引发的利润骤减，长安汽车面临着较大的经营压力。

而本次增资扩股，旨在加速长安汽车第三次创业-创新创业战略的实施，今年以来，长安汽车已经采取多种方式来降本增效，如与造车新势力绿驰汽车达成合作，旗下长安铃木将为其代工生产，这一定程度上使长安铃木闲置产能发挥应有的作用。

此次增资扩股，不但能推动江铃控股全面改革，还可以使长安汽车投资收益亏损减少。

新势力盯上传统车企

新能源车市场的火热状态，令到资本市场虎视眈眈，造车新势力数以百计，而生产资质申请却遥遥无期，当下，蔚来、小鹏、威马等纷纷实现量产，代工也许不是最终的选择，但却是目前最为便捷有效的方式。

市场表现较差的车企如江淮为蔚来代工，天津一汽被拜腾收购，可以预见，这些濒临倒闭的车企，在造车新势力为生产资质苦恼的情况下得到重生，爱驰汽车不是最后一个以增资扩股形式获得生产资质的造车新势力，而未来将会有更多类似的情况发生，越来越多造车新势力将会获得生产资质从而实现车型量产。

爱驰汽车今年量产交付是有戏了，而江铃汽车和长安汽车的发展是否因此而得到改善，相信还是个未知数。