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Jeep自由侠上市之前的呼声挺高，经过一年，其销量稳定在3500-4000台，这样的表现符合预期吗？
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从绝对值来看，如果说XR-V月销近1.5万辆算“优”的话，自由侠的这种表现充其量也只能算是“中”。然而从相对值来看，目前国内的这个细分市场（合资小型SUV），除了本田的那两款车以外，自由侠还算是卖得好的。其他的，例如昔日卖得不错的昂科拉、ix25等等，近期的情况还更糟糕。照这么说，似乎该给个“良”。二者权衡之下，就给个“良-”吧。
应该说，自由侠上市之前的呼声还是挺高的。很多人都觉得，自由侠会成为XR-V和缤智的强有力对手。然而从近一年的表现来看，自由侠虽不至于“很逊”，但综合表现与多数人的预期仍有差距。有人说，自由侠其实神马都好，毁就毁在那台双离合变速器上了。事实果真如此吗？
菲亚特的动力总成确实让不少喜欢自由侠的人“闹心”
早在自由侠上市之前，就有不少喜欢自由侠的热心人在网上呼吁：希望广菲不要用那台闹心的双离合。虽然行内人都知道“这是不可能的”——一台变速器的匹配岂能是想换就换，但这一现象至少说明，自由侠搭载的这款双离合确实是让不少人“闹心”。
关于双离合的争论很多了。在必评菌的角度看，双离合这项技术本身并没有错，它的结构也并不复杂，但难点也显而易见，那就是换挡逻辑的控制能力。目前，常规品牌里，能把双离合控制得像大众DSG那么好的确实少见，但能控制得如自由侠这款双离合这般闹心的，也确实不多。
人们对于自由侠双离合变速器的“芥蒂”主要源于菲翔。菲翔这款车刚上市时的销量其实还是不错的。它之所以当下如此冷门（今年月均销量242辆），很大程度上是源于负面口碑。而所有的负面口碑中，绝大多数就源自它的变速器。自由侠的动力总成就来自菲翔。熟悉这一层的人，自然也不会看好自由侠。更遗憾的是，自由侠上市后的表现也果然“不负众望”——变速器成为整车口碑的最大短板。
变速器问题并非影响销量的主因
平心而论，自由侠的这台双离合真的渣成什么样也不至于——无非是换挡抖一抖、坡起溜一溜、偶尔小罢工之类。如果掌握一些“技巧”，例如利用好坡起辅助功能（原理类似于手动挡的拉手刹起步），或者在拥堵的时候用手动模式等等，它其实也可以“挺好用”。然而菲亚特和JEEP可能忽略了一个重要问题——主流消费群体是不可能这么去“学习”的。他们选择自动版的自由侠，自然是按照自动挡车型的开法去开。你的车表现只要与传统自动挡的车有明显出入（顿挫、溜车），就会引来骂声。
不过从市场销量的角度看，这似乎并非自由侠表现平平的主因。一个，是自由侠上市后的平稳表现，并未呈现出前期火爆后期冷漠，这不太符合“口碑影响销量”的正常走势。另一个有力的佐证是，配备同样动力总成、与自由侠同平台的指南者上市后，却并不像自由侠这样不温不火，而是销量节节攀升。今年5月份，指南者销量更是达到8300辆，超过自由光成为目前JEEP旗下最畅销的SUV。如果变速器会影响销量，为何指南者不受影响？
产品定位仍是主因：这本来就不是冲量的货
不少人看到自由侠以后会眼前一亮，但真要让你下单买的时候，你又会犹豫了。没错，自由侠就是这样一款车。它的设计看上去很有特点，但如果放到“家庭购买”这个层面，它却又显得并不讨巧。从国内已上市的车型来看，这种“故作硬派”的“方盒子造型”，很难成为大众情人。算是此类车里“精彩设计”的自由侠，最终也没能例外。当然，空间实用性这些因素也存在，但已经不是主因了。
事实上我们从指南者身上，也能找到一些佐证。明眼人都清楚，新一代指南者与上一代指南者没有任何关系，它其实就是样子变了、身子拉长了的自由侠而已——底盘平台动力总成均完全一样。然而正因为外形变得更加流线型，尺寸变的更大、空间也变得更大以后，配置相当、性能相当的情况下比自由侠贵出2万多却仍可以卖得更好。
从某种程度上看，指南者更像是“冲量版的自由侠”。既然这两款车有如此共性，那么对于广菲来说，其实是“谁卖得好都行”。毫无疑问，现在广菲将冲量的重心转向了（利润率更高的）指南者，自然对于自由侠的产销也就不会那么在意了。
正确的营销和改善产品仍然是“必须的”
分析至此，似乎意味着自由侠这一年来的表现“一切正常”，亦或者说广菲在这款车上并无太多偏差。其实不然。
在必评菌看来，广菲对于自由侠的宣传定位上就存在偏差。自由侠上市之时，官方给出的关键词里曝光率最高的是什么？专业！没错吧？也就是说，官方总想刻意去标榜自由侠的越野能力。自由侠算不上“最能越野小型城市SUV”？算，但仅限于那个很专业的四驱版。然而从平台和动力总成来看，自由侠的血统来自菲亚特；从产品格局来看，四驱的自由侠“根本就没打算卖”。这样一款轿车平台、两驱配双离合的车，却整天标榜越野性能，这是想促销还是想滞销呢？事实上，自由侠如果像当初别克昂科拉上市时那样，多多倡导一种年轻、自由、阳光、个性、有范儿的生活情调，或许情况会好得多。
还有就是动力总成。虽说从一年来的表现看，这并不是影响自由侠销量最主要的原因，但这个因素仍不可忽略。千万不要小看一款车负面口碑力量的强大——它不仅可能毁掉一款车，甚至会毁掉一个品牌（在国内“东山再起”的菲亚特，现在差不多又要被负面口碑给毁掉了）。自由侠这一年来表现稳健，与大多数人对于其动力总成、亦或者背后的平台血统了解的人不多有关。伴随着自由侠保有量的提升，如果负面口碑不断积攒，在接下来的“第二年年考”自由侠是否还能拿到“良-”恐怕都不好说了。
从厂商的动作来看，广菲应该说也意识到了这个问题，因此在2017款自由侠的改进方面，变速器换挡程序的调整是最主要的一项。从实际表现来看，新程序在减少顿挫和溜车方面确实有改善。然而这种治标不治本的办法到底能否让车主足够满意，还有待进一步观察。
必评小结：
从销量层面看，自由侠的表现其实已经“够意思”了。说实话，当下的数据已经超出了必评菌的预期。现在自由侠应该做好的，是产品品质——毕竟价格不便宜，千万不能让当下和接下来的自由侠车主失望。否则负面口碑一旦过多，影响了自由侠日后的销量事小，把在国内有着不错形象的JEEP品牌毁掉，那才叫“事儿大了”。
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