捷达汽车的诡异和大众集团的阴谋-jetta

捷达，可以说是中国人心中最熟悉的一款轿车。1991年12月5日，自第一辆捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线后，很快这辆德国小车便风靡全国。那时候的中国汽车还很少，老百姓那里见过几辆车，更甭提买车了。

所以，捷达A2一经推出，便凭借其硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量帮助大众在国人心中赢得了超乎想象的出色口碑，捷达更是创造了持续畅销数十年的业界神话。

那个时候在人们的记忆中，大众的捷达车是如上图中的风格。根据官方解释称，捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市，就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）是加了车尾行李箱的1983年产的Golf。

从官方解释中不难发现，我国的捷达是1983年产高尔夫衍生过来的产品（大众高尔夫Mk2平台）。据《老板选车》了解到，德国捷达早在1979年法兰克福车展上就被引入了世界，1979年8月第一代捷达就在沃尔夫斯堡工厂开始制造。

德国第一代捷达：1979年——1984年；

德国第二代捷达：1984年——1992年。

更为有趣的是，从德国第三代捷达：1992年——1999年开始，Jetta的名字就停止了使用，在欧洲国家正式更名为大众Vento。而中国引入捷达是在1991年12月5日，正好是第一代捷达推出整整10年，第二代捷达完成换代的时间节点。

据悉捷达在中国生产，最初是以完全完全拆散的零件状态进入中国，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车，并在1995年完成了国产化。也就是说现在的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2平台的基础上改观和升级的版本。

换句话说，从1991年到2016年，风靡我国近25年的捷达，就是依靠着德国捷达A2平台生产的模型制造，所以我国的捷达模样几十年都保持了与第二代德国捷达车相似的风格，直到2012年才得以更新平台（PQ25+A2平台）。

而德国捷达从1999年第四代捷达（宝来）开始，就已经变得与我国最新款捷达的模样相似，而在美国捷达史上，根本就没有与我国捷达相似版本。包括周边国家印度等国家，德国引进过去的捷达汽车，也领先我国捷达版本。

另外《老板选车》从维基百科中查找得知，1998年第四代德国捷达在欧洲就被命名为Bora（宝来），而中国则彻底将Bora与Jetta分成两个车型。

也就是说，从1998年德国生产的第四代捷达，在引入中国后变身成为了宝来（这也是宝来的由来），当然价格也高了捷达一个档次，其实中国的宝来就是国外的第四代捷达。

而第五代捷达于2005年洛杉矶汽车展首次发布，并首次先于欧洲在美国发售。大众投资8亿美元升级其在墨西哥的工厂来生产此型轿车。墨西哥工厂不但负责生产整车，也提供整车零部件给大众在中国和非洲的合资分厂以进行现场组装。

这一代捷达命名的地区性差异很大。在美国和欧洲仍然使用“捷达”一名，但在中南美洲称作Vento，在墨西哥称作Bora，而在中国则称做——速腾。

也就是说，中国的速腾是德国第五代捷达演化而来，而速腾的定价则明显要高于中国版的捷达，还有就是中国的速腾很大一部分零部件均采购墨西哥工厂，而到中国进行组装。德国第五代捷达采用的是最新A5平台，而中国则运用的A2捷达平台，显然一些零部件中国不得不去采购。

到了第六代大众捷达，更为诡异。增加了捷达的轴距和车身长度，使得车内空间有所加大。此外，北美版和中国版与欧洲版相比有了更多的差距。例如将原本高尔夫上的多连杆独立后悬挂改为普通的扭力梁后悬挂，取消了车门密封条等很多舒适措施。

由于中国版的车身还有额外的加长，导致前门后缘上多出了一个不自然的尖角，有用户担心这个设计可能导致使用者或行人受伤。在中国，第六代捷达更是以新速腾(New Sagitar)的名称上市，并继续由一汽大众生产。

由于相比前一代很大的简配和超出心理底线的售价，2012年3月7日新速腾正式上市时在网络上引起了强烈的不满。而正是此款车后来发生了著名的《速腾断轴事件》，很大原因就是简配所导致。

读到这里，你会惊奇的发现原来一汽大众生产的捷达、宝来、速腾（速腾经典、新速腾）都是德国捷达的衍生品。这还不够，还有高尔夫。因为高尔夫与捷达本就是共平台生产，从第一代捷达（MK1/A1）开始。说直白点，捷达事实上就是大众公司高尔夫的三厢型轿车版。

你会发现，一汽大众生产车系除迈腾、CC等以外，其余均为大众捷达衍生。而在动力总成方面，大众捷达（中国）的性能早已被国际抛的很远。

《老板选车》在之前发表的两篇文章《爆料|大众坑国人没商量，看中、美版捷达对比就知道了！》和《坑国人没商量，看中、美版捷达对比了解内幕》以详细做出分析，在此不做过多陈述。

至此，大家是不是感觉很不可思议、很诡异呢？其实在很大程度上，这都是大众集团的阴谋。一场关于技术封锁、狩猎利益的阴谋。为什么大众敢于几十年都用捷达老一代的生产线来为我国制造汽车呢？

正是由于我国汽车工业发展的缓慢，以及汽车核心技术的缺失。虽然我国已成为世界第一大汽车市场，但却离世界汽车技术强国相差甚远。汽车三大件（发动机、变速箱、底盘），至今仍是以世界汽车技术三大强国（德国、美国、日本）所主导。

我国自主品牌，目前取得最大进步的应该是内饰和外观。但是汽车三大件，却往往依赖外资进口或者技术。虽然目前有部分厂家研发出了汽车三大件，但是耐久度、性能较外资相差甚远。

德国技术，世界第一。德国汽车市场，中国第一。用市场换技术，让大众占领了半壁江山，取得了巨大的经济利益。这也让大众集团意识到了，只要技术控制在它的手中，中国市场就牢牢是大众的，这就是技术封锁与利益博弈的阴谋。

无奈，唯一的办法就是自主品牌的崛起。不过要相信，在今后的发展中，中国汽车工业一定会有更大的突破。

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