我觉得年轻人是一种很冲突的体质，最明显就体现在他们对居住的周边环境很有要求，但又可以忍耐住自己房间杂乱无比的现象。
所以我们是不是该这样形容他们：他们对生活很有追求，但又非常的不拘小节，就好像广汽菲克Jeep自由侠一样。
看到自由侠的第一眼我就能感觉到：“它全身的每一个细胞都是为了年轻人而来。”所以性格上它也很接近年轻人，它营造出了年轻人对生活有追求的品质感，也暴露出了年轻人极度不拘小节的生活习惯，比如自由侠的钣金做工，真的很难让我说满意。
广汽菲克Jeep 自由侠 2018款
官方指导售价：13.48-19.08万
车型定位：小型SUV
发动机：1.4T/2.0L
变速箱：6MT/7DCT/9AT
最大马力：150匹/148匹
峰值扭矩：230牛·米/190牛·米
排放标准：国五/国六
车型亮点：野性里带着时尚的造型、优惠较大
实拍车型：2018款 互联大屏版 180T 自动高能版（指导价14.98万）
年轻人没有办法拒绝这个外观
很难去否认自由侠的设计，这个社会所有的小型SUV都在主打年轻的概念，自由侠也不例外，但自由侠的年轻与所有对手都不一样，几乎所有的小型SUV在设计上都在追求运动感，而自由侠追求的是野性，两种设计理念都没错，但是看惯了大家闺秀之后，再去看小野猫，这种感觉真的完全不一样。
自由侠就是这样的设计，街头浮夸是日系的，大块肌肉是美系的，闷骚理工则是大众的，而自由侠，就是那种热情奔放的吉普赛女郎。我没有办法掩饰对这台自由侠外观造型的喜欢，这种猫女式的性感美尤为突出，这种吸引力其实也来源于市场上实在是太少这种车子了。
但是，它的美其实又经不起细看，没错，就是做工问题。你可以很粗浅直接的从那些接缝组装的地方看出来自由侠的做工有多么糟糕，这已经不是接缝匀不匀称的问题了，缝隙就是大，大到已经有廉价感了。
尾灯组的设计其实是我特别喜欢的一点，黑色防护板包裹的设计，非常带感，但是你仔细看看这个尾灯周边的三个装合接缝，缝隙都是不同大小的。
内饰也是野性的风格，但是质感有待加强
其实自由侠内饰的设计没有太多出彩的地方，唯一有点特色的就是副驾驶前方的扶手了，这是很多硬派越野车的设计，可以让你在越野的时候，让副驾驶坐得更加安稳。当然这种设计在自由侠身上是象征意义大于实际意义的，但无所谓，表达出态度就行了。
方向盘也是我喜欢的一点，有时候追求年轻不是一定要用平底式方向盘，自由侠这个纯圆的方向盘一样深得我心。
还有个比较有特色的就是仪表盘了，它是传统的机械式仪表盘，但是设计上花了一些小心思，例如转速表在7、8000转的时候不是红线区域，而是更能彰显越野的泥黄色设定，并且仔细看两个表盘的外环，凹陷的雕刻很有金属感，整个仪表盘虽然很原始，但是不缺乏设计上的小心思。
但其它的地方就比较一般了，中控的按键居然还隐约的透露出了老土感，看着这些按键，我也很难跟你聊什么设计感，就是能用而已。
空间不是亮点，但还有更糟糕的地方
自由侠的空间表现不能当成是亮点，对于181cm的我来说，坐在后排也只是刚好够用而已，确实头部和腿部空间都会有余量，但对我来说这不是这个宽敞的位置。
其实相比起后排的空间，我更介意车内的气味问题，不知道是不是我体验的这台车的个别原因，一进入车内我就闻到了极其糟糕的味道，这股味道就像一件穿着运动过后的球衣，然后扔在角落里好几天没洗的那种汗馊味。这个味道糟糕到了让我怀疑不是厂家制造问题，而是这台车的维护问题，因为已经臭到这个样子了，厂家应该不至于蠢到把这样标准的车子推向市场…有自由侠的车主吗？十分欢迎你告诉我自由侠车内的味道如何。
自由侠动力系统的选择还挺丰富，1.4T和2.0L的发动机，变速箱有6MT、7DCT和9AT的选择，我在两年前有试驾过1.4T+7DCT的动力组合，感受就是这个变速箱拖了后腿，但是两年过去了，也历经过改款，现在新款车型的动态表现如何，我确实是不知道的。
跟对手相比，只存有个性
我们先一次性把自由侠价位里能对到的对手全部列出来：本田缤智/XR-V、丰田奕泽/C-HR、大众探歌、大众T-Cross途铠、雪佛兰创酷、别克昂科拉、铃木维特拉和骁途、马自达CX-3和CX-4、日产逍客、福特翼搏、起亚KX3、现代昂希诺和ix25、雷诺卡缤等等，这里边包含了进口的、国产的，主打可爱的、精致的、运动的、实用的各种车型，选择性十分丰富，这个市场的竞争也非常激烈。
但是，你会发现在上面列举的那些对手里，你找不到第二款跟Jeep自由侠相同定位的车型，它们有的会比自由侠空间更大，有的会比自由侠更具有驾驶乐趣，有的会比自由侠更活泼可爱。
很不客气地说一句，Jeep自由侠除了外观造型，其余方面都比不上这个价位里的一线选手。
主观评分：6分（满分10分）
如果你从理性出发，那么自由侠就不是这个价位里最好的选择，但当你从感性出发的时候，自由侠的造型以及Jeep品牌的历史文化，都是能让你沉迷其中的东西。也许你会说比自由侠好的车子还有很多，但有时候年轻人的选择未必需要那么多的理性。
如果你家里经济条件不错，爸妈都有单独的车子了，那么你自己额外买一辆自由侠，你会发现这种体验其实还不错，不需要关注太多机械素质的东西，光这个造型就能让你觉得值回票价。
但中国毕竟不是人人都中产，所以销量上也是证明了这一点，2019年以来自由侠的月均销量在500辆上下徘徊，而且已经给出了非常大的优惠幅度了，那么问题出在哪里？做工和稳定性能提高的空间还有太多了，目前的自由侠想要作为家里唯一一辆的车，还是差了点实力。