说起铃木可以说是最悲剧的日系车企，真是一个线上线下差别巨大的品牌。有铃木车主们的留言，质量棒油耗低操控好等等，让人感觉铃木真是一款好车。
但是混了这么多年的铃木销量却越来越差，甚至要比一些二流车企还要差劲，去年整体车市销量一片红海，但是只有铃木销量下跌，号称技术雄厚的铃木铃木引以为豪的地方就是小排量发动机的技术和调教。真的如传言那般好吗？
铃木的发动机技术还是相当到位的，在这些日本的车企里边只有两家公司是生产摩托车发动机的，就是本田和铃木，而摩托车发动机的技术要比汽车的更高更难，所以说铃木汽车技术发动机先进技术得益于摩托车发动机技术的进步。铃木发动机的理念一直是轻量化，低能耗，大动力和环保化。
所以在小排量发动机方面铃木一直都是强项。总体来说铃木的发动机搭载在国内的车型相比其他品牌同级别车型来说还是有一定优势。
先说铃木1.4T的涡轮增压发动机是铃木独立研发的新款发动机，拥有铃木最新的技术和科技成果，1.4T同级别发动机中算是优秀的产品。相比于大众的1.4TEA211发动机有过之而无不及。
唯一缺憾就是铃木由于当时是自己研发此款发动机为了降低成本配气技术只在进气侧可变正时设计，但是在市场需求上铃木的价格更实惠，油耗更低。
目前国内车型用的多的主要是自吸的K系列，M系列，G-INNOTEC1.6L以及增压1.4T的BOOSTERJET K14C。
M系列，最常见的M13A，M15A，M16A，M18A等国内主要搭载在雨燕，天语等。M系列发动机很成熟但也有些不思进取，能拿出手的依然是VVT双凸轮等这些老掉牙的技术。虽说技术不是最新的但是M系列仍凭借优秀的动力和油耗以及耐糙性仍然在市场上有一定的竞争力。比如雨燕的M15A.发动机76千瓦，138牛每米，103马力可以说是动力相当不错，虽然达不到优秀但是绝对是性价比最高的，你会发现M15A发动机有多么的耐糙，并且省油杠杠的。
K系列，K10，K14也是铃木拿手的系列，奥拓和利亚纳都是以省油和皮实为大家所熟知。K14B发动机最大输出功率为74Kw/5900rpm ,最大 扭矩 为135N·m/4000rpm。同时，通过采用低摩擦化、轻量紧凑最新技术，实现了低油耗，另外，通过采用静音链，达到了低噪音化。然而现实很残酷静音却没有达到预期。
G-INNOTEC1.6L，发动机G-INNOTEC 1.6L自然吸气，全铝VV最压缩比11:1，发动机最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾入选中国心，十大发动机，以高效，节能，低噪而闻名。就参数来看同级别中可以说处在领先地位。
问题来了问什么汽车重中之重的发动机技术这么好，怎么销量却这么惨淡？
铃木整个品牌的汽车销量在国内都不太好，所以现在渐渐的在人们的脑海中成为了低档品牌的代表，虽然每一个级别的具体售价并不高，但这还真不能用低档这个词来形容铃木这个品牌，铃木在日本本土有着很高的地位。
在中国日系车发动机的排名，第一名是本田，凭借的是优秀的性能和极高的可靠性，第二名是丰田，就单单凭借的是极低的故障率这一点，第三名是马自达，更多的是依靠高压缩比的动力表现，然后第四名就是铃木，比三菱，日产排名都靠前。没有本田和马自达那么突出的性能，可靠性也没有达到丰田和本田那样的高度，但是铃木把油耗做得非常低，例如大家非常熟悉的奥拓和雨燕综合油耗也就不过五六个，还是非常优秀的，还有不熟悉的骁途这款车，能把四驱车型油耗做到八九个左右，同样也是一种油耗极致水平的表现。
所以从全球范围内来看铃木的话，并不是国内这个样子，它有点儿类似于国内宝骏这个品牌，性能虽然不突出，但是同样都比较省油，最重要的是价格便宜，能让广大人民群众花很少的钱就开上自己的车，在质量上也非常可靠。
但是中国是个特殊的额国家，中国从古至今最重要的不是实用性而是排场，大车能让人感觉倍儿有面子，拖家带口外出游玩、走亲访友都要能装下。这也就有了今天的中国特色"大车文化"。而SUV和MPV就成了众多消费者的首选，面对这样的中国国情，虽然铃木小排量发动机直都是强项，铃木优势就展现不出来了。铃木车型不但尺寸小，而且空间也小，至少从空间角度上来看就不能满足车主，就这一点被大多数车主pass了，再说铃木的外观几十年如一日，对于中国大部分颜控的车主又丢失了一部分客户。
铃木发动机确实不错虽然动力参数不是同级别顶尖，但是也名列前茅，耐糙皮实和省油，这都是铃木的优势，铃木销售惨淡的原因是对车定位出现了偏产，对于国人以大为美的特殊情结不太关注，铃木在中国在销售上就像小学生，想要顺应市场获得突破，还得继续学习啊！