导语
JEEP的新车自由侠以国产身份正式上市，并公布了14.18-17.88万元的最终售价。这个价格毫无悬念地引来了狂喷，因为在中国市场上，大家已经习惯了小型SUV的低价。尤其是相比同样配备1.4T、同属美系却起价只有10万出头的创酷时，自由侠给人的感觉的确是太贵了。于是很多人开始感慨：这车估计难火！（公众号：qichehuaerjie）
“难火”这个观点小编倾向于同意，但原因却并不敢苟同——自由侠如果真的没火，肯定不是因为价格。换句话说，即便自由侠卖低价，它可能也很难火起来。
类比：确实不便宜，但已经是JEEP最厚道价格了
对于基本上原版引进的合资车，小编仍然喜欢借助海外成熟市场的定位情况来衡量其“是否忽悠了国内消费者”。咱们先来看小编随意到各车企美国官网获取的几张抓图。
这三款应该算是国内有比较明确原型并在北美有销售的车型。注意，图片中的Trax对应的是国内的创酷，HR-V对应的则是国内的缤智。具体价格大家可以看图片，小编在这里不想过多评论。看过之后，大家对于自由侠在国内的这个价格是高是低应该有点谱了。不过别着急下结论，大家可以再看两张抓图。
可能很多人没有想到，在北美，自由侠的起价居然比自由客还要略高。自由客在国内卖多少钱？22.19万元起！这么看来，自由侠的价格近乎对折，已经厚道得让人“感天动地”了！如果你觉得自由客进口车没可比性，那么再看自由光。注意，在北美自由光可是2.4L起步的，并没有国内的2.0L版本。国内自由光2.4L是22.98万元起步，如果按照这个来简单同比例测算的话，自由侠可以卖到17.6万元（22.98÷2.3495×1.7995）！自由侠目前的价格，仍厚道得让人“热泪盈眶”。
这种反差（跟其他车比贵，跟JEEP车比厚道），说明什么？说明JEEP车型在国内的价格虚高不仅是事实，而且已经被市场所接受（否则也不可能有自由光月销近万辆的战果）。而这个结果，要归功于JEEP在国内的成功营销，赋予了JEEP足够高的品牌溢价。无论这个溢价是否合理，但它现实存在。也就是说，单就市场而言，既然有那么多人愿意去买自由光（甚至自由客），那么完全有理由认为有更多人愿意去买“感觉更厚道”的自由侠。
既如此，小编为何又说自由侠想火很难呢？
类比市场上热门与冷门品种，自由侠前景不容乐观
小编在这里不想主观臆断，一切以市场实际表现说话（无论这种市场表现是否合理）。目前合资小型SUV卖得最火的，毫无疑问是本田的缤智和XR-V——它们二者加起来的量，抵得上其他所有合资品牌小型SUV的总和。更关键的是，它们的价格也与自由侠门当户对。
缤智/XR-V这两个飞度平台的小型SUV卖得真心不便宜，但它们为什么能火？其实关键就是契合的主流市场的需求。外观上走的是城市路线，即典型的轿车式SUV，线条流畅，造型追求中庸协调而不在乎回头率。然后突出空间与实用性，后排和行李舱都是同级最大的；在底盘、动力配备上，则没有太多花俏，好开实用为上。
然后我们再看自由侠。很显然，它的风格与缤智/XR-V截然不同。它走的是偏硬派的个性路线，线条直来直去，一看就跟轿车没啥关系。更关键的是，这种方盒子造型本应该适合拓展大空间，但事实上自由侠的后排腿部完全没有缤智/XR-V那种宽敞。
这能说明什么呢？首先可以肯定，缤智/XR-V这种路子市场是喜欢的，而自由侠肯定不具备这些。当然这不能完全说明问题，例如估计还是会有不少人为自由侠那些讨巧年轻人的细节设计叫好。OK，小编在这里给自由侠找两个参考。一个是斯柯达的Yeti，也是走硬派风格且引进之前被无数人叫好的。最终的市场怎样，想必不用小编多说了吧？另一个比较像的是秀尔——同样的方头方脑，并在细节上大量加入酷酷的年轻元素。然而估计好多人现在脑子里正在转的问题是：秀尔是什么鬼？
支持自由侠的或许还会拿出独立悬挂、1.4T动力、双离合这些卖点。这套动力总成到底是卖点还是槽点小编这里不想过多评论，感兴趣的可以去菲亚特菲翔、致悦的坛子转转，看看广大车主都是怎么评价这套“1.4T+7速双离合的”。小编更想说的参考例子还是斯柯达Yeti。这可是正经的A级平台弄的小型SUV，后悬挂是正经的多连杆（而不是自由侠这种连杆支柱），而且它的1.4T是带直喷的（自由侠没直喷），也同样是7速双离合，价格却并没有比自由侠高（带全景天窗的自动版14.98万元）……
结论：
当然，自由侠毕竟与Yeti不同，更与秀尔不同。例如自由侠车头的“JEEP”，（在国内这个特殊市场上）肯定是斯柯达、起亚比不了的。设计上虽然都是硬派直线条，但毕竟不完全一样。说不定自由侠的造型就变成人见人爱呢？就像当初无数人吐槽自由光的造型，但最终市场不还是接受了吗？或许凭借着JEEP设计师的前瞻性，自由侠在中国市场也将首次打破“硬派（风格）不灵”的魔咒也说不定。不过有一点可以肯定，即无论自由侠最终火与不火，都与它刚刚公布的价格关系不大……
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