作为大众汽车最经典的车型，与高尔夫一样，捷达在世界汽车工业的发展史上有着重要的意义，而且就对中国汽车市场而言，它的现实意义还要远大于高尔夫。
1979年，大众在欧洲发布了第一代捷达，经过38年的更迭，共有六代车型面世。
而在国内有一款车叫速腾，第一代的速腾也就是第六代捷达。如何来形容它在国内的地位呢？可以这么说，合资品牌、涡轮增压、紧凑型三厢轿车、空间尚可、兼顾操控和家用、细分市场的销量冠军常客，这些关键词在十代思域到来之前，人们的第一印象通常是一汽大众的速腾。
而我们今天试驾的这款车便是第七代大众捷达。
如果你仔细观察，你会对全新的第七代大众捷达有所了解。忽略引擎盖上的条纹，因为这使它看起来有点像缩小的帕萨特，也不要被集成在后保险杠帷幔中的闪亮镀铬排气管愚弄，我们需要关注的是从乘客侧前挡泥板上的小徽章沿其长度追踪主要角色线。在那里，隐藏在金属折痕内的是捷达的加油处。这一切看起来都很熟悉？确实如此，因为它的形状与高尔夫几乎相同。
2019款大众捷达基于MQB平台制造，这也将是大众集团所有仍在使用PQ系列平台车型未来的一个转变方向。新款捷达与高尔夫共享许多组件，包括其转向和前悬架，碰撞结构，HVAC，信息娱乐软件，甚至其13.2加仑的油箱，但没有钣金件。
新款大众捷达，使用大众所特有的六角形格栅，前排LED大灯很是耀眼。再加上LED日间行车灯，使其外形设计颇具动感，充分体现年轻化。修长的侧面车身配上一条犀利上扬的侧腰线，凸显了整车的年轻化和运动感。尾部线条层次感分明，不规则状的尾灯组加入了LED光源。双边共两出的排气筒装饰以银色镀铬元素，富有活力。
在车身尺寸上，全新捷达长、宽、高分别为4702mm、1799mm、1459mm，轴距为2686mm，与大众高尔夫相比其轴距增加了近50mm。但这并不意味捷达的内部会十分宽敞，后排乘客的腿部空间比高尔夫多出45mm，但它并不打算让三个成年人坐在后面，因为捷达的中间座位十分狭窄。
在内饰上，2019款大众捷达的内饰经过重新设计，增加了更多的舒适性。高品质柔软触感的材料遍布车内，并以新的梯形设计元素为特色。布料座椅的颜色和设计选项现在更加丰富，可以做到定制。标配数字驾驶舱显示器，新界面可以根据驾驶者的喜好进行重新配置，直接在车速表中显示导航，车辆设置等信息。更加科技化的内饰以及可定制化的用料，照顾了不同层次消费者的需求。
安全方面，大众捷达拥有前方碰撞预警系统，能够自主紧急刹车，还有后方交通警示盲点监控、自适应巡航控制和车道偏离预警功能。在人机交互方面支持苹果CarPlay，Android Auto和MirrorLink等，也可直接与大众车载信息娱乐系统配对。
在动力上，捷达搭载了1.4升涡轮增压发动机，最大功率为109千瓦，峰值扭矩249牛·米，整车的动力性能和燃油经济性进一步提升。全新捷达配备了一款全新的8挡自动变速箱，以及一款灵活的六挡手动变速箱，取代了商用车的五挡变速箱。
在测试的过程，我们感受到捷达十分有力，油门响应非常好，几乎没有涡轮迟滞。如果你将其启动，即使是配备自动装置的汽车也会使其前轮胎发出尖叫声。然而，搭载8速自动变速箱的捷达从零加速到百公里需要7.7秒的时间，仅为该级别的平均值。在捷达进行超过5000转的旋转后也不会产生任何额外的奖励，无论在听觉或其他方面。
事实上，捷达最吸引人的地方是它的顺畅性。它是一艘游艇摇杆而不是硬摇杆。它比高尔夫比更安静，同样更柔软，车身侧倾更多，转向和底盘反馈更少。但除此之外，这两者的驾驶方式相似，具有轻微的转向重量和良好的冲击力吸收。尽管大众汽车恢复为捷达的后扭力梁，但新款捷达使用的是与高尔夫相同的前支柱和转向系统。
在对运动性的小小让步中，R-Line车型获得了基于制动的扭矩矢量。普利司通Ecopia EP422 Plus轮胎分流转向感觉，使得捷达 R-Line拥有超过0.85g横向抓地力。
我们测试的第一架捷达刹车制动不佳，从112公里/小时起停在58米处，这项数据使得它落后于其他同类型的车。但是从那时起我们又测试了三辆捷达s，发现手动档捷达的55.7米更能代表捷达的平均水平，可以与2019款丰田卡罗拉相匹敌。
总的来说，新款大众捷达很好，肯定比前几代更好。旧的内饰得到了很大改善，可以说捷达是现在提供同类产品中最全面的车型之一。至于销量，车型本身的定位和大众的光环使然，新一代捷达的市场地位自然不会低。