做汽车媒体人是幸福的，有时候能够在一天内试驾多款不同性格的新车，一轮一下，感觉身体被掏空。咳咳，本君本时可以很正经的，不正经的时候都是在晚上。
好了，下面来谈一谈本君对这两台车的感受。 接过自由侠的钥匙，走到路边一眼就能从车群中认出他，无办法，这颜色太耀眼了，走在路上想不被关注都很难。JEEP本身其实就是一个很任性的品牌。为什么我会用任性这个词？不是因为他的车主“说走就走”的任性，而是这个品牌一直很坚持自己的特点，我就是不玩城市SUV的套路，你要舒服的、舒心的城市SUV，你去买丰田吧。你会发现最近推出的JEEP新车没有一台是无趣的，自由光、自由侠还有刚上市的新指南者都是非常个性的外形，还有非常JEEP的驾驶风格。 大部分媒体同行试完之后，都会吐槽他的变速箱顿挫，尤其在城市拥堵路行驶，一脚油门一脚刹车地走，加上柔软的悬架，在拥堵的马路上进行，加速转向拼线，车会前后左右的摇摆。这就是JEEP的驾驶风格，或者说标签。我只能说，这些设定不适用在城市，而是在越野路面。至于变速箱，我估计是JEEP的变速箱工程师没有想到中国的塞车会这么糟糕，变速箱的换挡逻辑应该还停留在初中生水平。年轻人嘛，总会有叛逆的时候，做家长的有时候不能急，尝试一下换个方式沟通。于是，我打开手机，放起了舞蹈神曲Seve，面对塞车环境，心情都会变得轻松愉快，开车自然不急不抢，油门、刹车控制变得缓慢了，原来发现，虽然是车不够好，但只是在这个城市道路上，容不下自由侠。
对方开车的是一位美女喔
行李箱空间也就够买菜用
车开到广州电台门口，走过来一位老人家，询问我关于这台自由侠的驾驶感受，“开起来变速箱没有丰田的平顺，还会偶尔不听话——如果你打从心底里喜欢JEEP，这些都是可以接受的”“吉普就是这样的，但却是一台好车”老人家回了一句话我终于明白，物以类聚，车以群分的道理，可以看得出老人家是喜欢JEEP的。相谈甚欢之后，老人家走到对面，开着卡罗拉走了。
送走卡罗拉，迎来了广汽的另一个儿子，CDX，第一台国产的讴歌。开车的是广州交通电台主持人飞哥仔，他一下车就向我倾诉，“CDX实在太舒服了，我还是想念这台自由侠，开起来才有乐趣”。诚然，这两台不是同价位的竞争对手，所以没什么可比性。但有趣的时，JEEP和本田做车都同样坚持自己认为对的事情，JEEP希望自由侠城市化但保留越野的基因，而本田希望CDX豪华舒服，但要有操控。
本田最近流行这种超跑式的换挡布局，冠道也是
没有地方放手机，除了导航有点用之外（其实体验也不好），真是换成手机支架
我很配服本田对空间的利用，后排可以直接变两座
曾经本田有日本法拉利的光环，为什么现在没有了这里不讨论。从最新的思域可以看得出，要操控还是家用舒服，本田尝试做一个天平。我十分认同袁启聪对这台CDX的评价，从车的各方面看CDX都十分亮眼，“但总觉得差了点什么”，CDX的短板在于不够“讴歌”，还有太多本田的影子。譬如，习惯了杰德的路噪，我还是不能接受CDX也有一样的路噪；中控台那副智能互联娱乐系统依然不智能，用户体验差到我想换掉变成手机支架；发动机高转时噪音虽然很动听，不过还是不能习惯。或许你们会说，对于一个本田粉来说，这些都不是问题，所以，只能怪我不是本田粉。最后总结，这两台车都是有些脾气的，自由侠处于青春期，偶尔叛逆。CDX是好男人，有些习惯你需要适应。还是那句，物以类聚，车以群分。
