在我们的童年回忆中，总会有一些人和事让我们记忆深刻，或许是你没交作业然后打了你一巴掌的老师；或是吃了一个特别大的棉花糖；再或者是第一次乘坐的那辆汽车。
我是一个90后，93年出生，不过我已经记不清我坐的第一辆车是什么了，模糊中应该是夏利出租车。不过在和我差不多年龄的小伙伴记忆中，童年出现最多的车应该都是富康、桑塔纳、捷达、夏利、奥拓这几款车吧。这几款车在当时还真没有城市、区域的限制，真可以说是风靡全国。
只不过始终就这一些车实在是太过于单调，于是一些后起之秀不断地挑战着市场，并且这些后起之秀甚至还占领过销量排行的冠军地位。别克君威一度是年少无知的我心目中乘坐感受最好的车，当时的老君威即便是放到现在来看依然不会觉得老掉牙，也算是一代经典，而如今这个经典还在延续。不过很明显我要说的不是君威，而是别克旗下一款小车——凯越，这款车一度也算是合资紧凑三厢车的标杆，而如今却即将面临停产，不得不让人唏嘘。
现款别克凯越即将在8月8日正式停产，该车型自2003年正式推出，很快成为一款热销车型。现款车型在13年的生命周期中，共售出268万台，年均20万台的销量放在先进也绝对算是神车级别。未来是否会推出全新的以“凯越”命名的车型还是一个未知数。
2003年4月19日，别克凯越（Excelle）正式在国内上市，凯越的原型车是韩国大宇Lacetti。该车上市后，凭借时尚的外观设计以及别克品牌的影响力，销量节节攀升。并与福美来、伊兰特组成了当年的“新三样”。由于凯越的辉煌销量，别克在接下来的两年中相继推出了凯越的两厢版车型——凯越HRV以及凯越旅行车，并且这两款车后辈的销量也非常的可观。
可能你会问这么畅销的一款车怎么说停产就停产呢，并且13年的时间也并不算长，如果发展下去很难说会不会成为高尔夫或者是福克斯一样的传奇。
在我看来凯越在整个生命周期中变化太少是最后销量崩盘的根本原因，在13年中，按照正常程序来说应该经历两次换代，而凯越仅仅是迎来了两次改款，分别是在2008年和2013年，并且别克只保留了一款车型和一种排量，你让消费者怎么买单。用俗话来说就是你还想不想做生意了，自己都不管自己，在那自暴自弃，关键是那是凯越还是一颗摇钱树啊，真不知当时的别克是怎么想的。
看了看网友的评论，其实大家对与这款车都是高度认可的。对与这款车我也是认可的，因为我哥现在还在开着凯越，看样子应该是08款的，这么多年过去了，现在开起来依然不算差，只是4速的变速箱会有一些顿挫，转向和悬架在现在看来不太舒适，但是想想在当时算是同级别中的佼佼者。
这也反映出了目前中国汽车市场的更加成熟。科技的进步使得每一代汽车的“生产寿命”越来越短，能够持续生产13年这样的车型或许在也不会出现了，“老兵不死，只会慢慢凋零”。
