Jeep自由光是一款真正意义上拉低了Jeep品牌门槛的车型，让这个拥有78年传奇的SUV品牌变得触手可及。彼时的它，超越了同时代的审美观认知，分体式大灯为其赚足了眼球，也吓走了一大部分消费者。

去年12月10日，自由光迎来了中期改款，售价19.68万-31.98万元。此次全新自由光再出发，前脸分体式大灯回归了正常画风，饱受诟病的2.4L发动机换为了超强动力的2.0T发动机，气场提升之后的它，能否重新定义专业级都市SUV新标准？

GME-T4发动机=JEEP的救命稻草

据乘联会销量数据显示，广汽菲克曾经月销过万的明星车型Jeep自由光2018年以来销量直线下滑，去年全年累计售出30799辆，同比2017年下滑幅度高达60.1%。这其中除了2018年的车市凛冬所致，想必后期央视披露出烧机油等质量问题，才是导致Jeep自由光销量下滑的原罪。

去年9月，央视曝光了Jeep 2.4L发动机的烧机油问题，广汽菲克随后官宣召回搭载了2.4L发动机的Jeep自由光、指南者等车型共计13.7万辆，再加上早些时候曝出的自由侠断轴事件等等，这一系列的质量缺陷不断侵蚀着消费者对Jeep品牌的信心。

好在本次Jeep自由光中期改款摒弃了现款2.4L发动机，改为FAC集团最新研发的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机。

该发动机最先见于FAC旗下阿尔法·罗密欧车型，之后一路下放到Jeep牧马人、大指挥官等车型。其高功率版最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400N·m，依然匹配了9AT变速箱，百公里加速仅7.4秒。

而即便是低功率版也有着234马力（172kW）的最大功率和350N·m的峰值扭矩，动力参数远远领先同级竞品，于是官方很吐槽意味的强调了“别人高配版车型的动力参数，才不过是Jeep自由光的低配表现”！

全新Jeep自由光匹配了来自采埃孚的9速自动变速箱，相比老款车型该变速箱做了不少调校上的优化。作为深度体验过该变速箱的笔者，这台9AT变速箱相比暴躁的2.0T GME-T4发动机，换挡传递感相对绵柔保守，不过换挡逻辑比较聪明，脚下油门的每一寸开度始终控制着升降档的幅度，地板油甚至可以连降三挡。

而得益于这台9AT变速箱9.79的速比，因此即便在120km/h巡航时发动机转速也能维持在1800rpm左右，官方称新车百公里平均油耗仅7.9L。

底盘功底对于Jeep而言向来都是核心竞争力之一，新车依旧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，不过新款的后轴加入了轻量化材质得以减重10.6公斤，对燃油经济性提升明显。

至于四驱系统，新款Jeep自由光继续搭载了Active Drive四驱系统，该系统可模拟雨雪天气等17种城市道路常见的不同路况，可根据具体情况来调节前后轴的扭矩分配，再配合ESP等电子辅助系统，实现了Jeep品牌“4x4=17”的安全理念。PS：日常城市道路驾驶仅需将驾驶模式旋钮调至AUTO即可。

回归了正常画风的外观

彼时Jeep自由光的分体式大灯设计一直备受争议，无论对其还是领克01，大家都报以“怪异”的眼光去看待。不过领克01作为后来者却相当聪明，其将大灯组融合在横贯式格栅内部，再辅以熏黑色将其隐藏起来，也减少了大家对该设计的争议。

由于Jeep家族最为经典的“7孔式进气格栅”只能保留，怎么办？针对外界争议，新款自由光则干脆直接取消掉了分体式大灯，改为更常见的一体式全LED大灯组。即便减少了一些个性，却更容易被大部分人接受。再者，新车尾部变化的元素稍多，例如尾灯内部结构、牌照位置挪动等，从这些变化来看，Jeep更能聆听市场声音了。

新车的内饰布局与老款保持一致，主要变化在于内饰加入了更多的镀铬饰条，以进一步提高内饰氛围的时尚、豪华质感。8.4英寸中控屏新增了苹果Carplay和百度Carlife手机映射功能。

越野玩家退烧的“大玩具”

此外，新款Jeep自由光还首次了推出售价31.98万元的Trailhawk高性能旗舰四驱版，通过了Trail Rated认证达到7 级 (优秀)评级，绝对越野发烧友的“大玩具”！

新车底盘经过重新调校，攀爬比高达51.2:1，配合Active Drive Lock四驱系统和Rock岩石模式，带来的低速扭矩放大及机械电控后差速锁能应付世界上最复杂严苛的地形，处于同级越野能力无出其右般的存在……

写在最后：

新款Jeep自由光在前作的基础上针对细节进行了优化，而动力的变化也有了“质”的飞跃，种种变化让其受众群体变的更加广泛，对于销量的增益或将有着明显的增幅。

作为深度体验过该车型的笔者，整体驾驶感受相比老款如同“换代”一般极具质感，加上其专业四驱能力的光环效应，既可居家买菜又可中度越野撒欢，因此新款Jeep自由光这般定价方式，也变的更亲民了。PS：如果不差钱，直接选择自由光Trailhawk高性能旗舰四驱版，绝对没毛病！