"更快、更强、更燃"是Jeep为12月新上市的全新自由光打响的口号。事实上，中型城市SUV汽车市场近年来虽然越来越火，却一直缺少一款可以扛把子的车型，全新Jeep自由光能否突破瓶颈、扛起大旗？我们试驾以证。
此次全新自由光是一次中期改款车型，厂家却对它的外观、动力、四驱和科技配置都进行了诸多改进。发动机由原来的2.4L自吸换成了最新2.0T发动机，与全新Jeep牧马人同款。不少人担心带T的动力是否会存在不平顺，低扭差的特性，但实际感受证明了厂家的决定是正确的。
碾压同级的动力性能
这台GME-T4 2.0T同级最强发动机搭载在全新自由光身上，排放规格已经远远溢出现今的法规，率先满足最严苛的国六B标准排放，使得全新自由光直接进入国六时代。
驾驶感受方面，一样的顺畅，一样的低转大扭力，从起步到自然地加速奔跑在车流中，很难察觉它是涡轮增压发动机，顺畅度让人惊讶。要说它动力强早已领教过，同为FCA集团的高性能车型阿尔法罗密欧Giulia也共用，力量惊人。搭载在自由光上，因为照顾到家用车的油耗，高低功率版动力仅被调校至195kW和172kW，对应400Nm和350Nm扭矩，但这样的数据，即使以低功率版为衡量，也要优于宝马和大众的2.0T，配合9AT变速箱，我们在赛道上测试高功率版自由光，其0-100km/h加速最快7.29秒，可以说是中型SUV中最快的。
市区内行驶，这台发动机声音不怎么表现，除非油门大开，发动机转速升到3500rpm以上，才有稍微高频一点的声音。ZF 9AT变速箱只有在低速挪动时略微表现出一点换挡冲击，速度稍快之后，换挡变得又快又平顺，明显有超越以前9AT的调校水平。
本来，这款ZF的9AT主要为欧洲大扭力发动机所开发，所以此前出现几个品牌车型匹配不佳的情况，现在因为JEEP有了这个全新且扭力强大的2.0T，匹配上更容易出好效果。至于这款菲亚特最新研发的2.0T发动机，为什么如此强大，官方说用了最新缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡轮及低摩擦技术等，其实这些技术听上去没那么酷炫，但效果不得不令人服气，菲亚特不能小瞧，连法拉利、玛莎拉蒂都得听他的。
因为使用了最新代Active Drive智能四驱，以及重新调校的悬挂，新自由光在赛道上的操控性也有了改变。跑起来，无论直线还是弯道，都能感到底盘有厚重感，会给驾驶者传递脱胎于真正SUV平台的信息，很有安全感，不似大众探岳或途观L那种：轿车化平台的灵巧和略显单薄同在。二者选一的话，自由光这种稳重扎实自然会占上风，心理上会有底盘更结实可靠的感觉。
让人想不到的是，在模拟湿滑环境的弯道，新自由光入弯后表现得要稳很多，即使速度比较快，在底盘电子系统和四驱系统帮助下，依然有挽救的可能，并没有偏离预想路线太多。但驾驶探岳以相同车速在同样弯道，会发现车子滑移较明显后ESP电子系统才介入，如果入弯车速稍高，只能眼睁睁看着失控而毫无办法。看来，新自由光的底盘电子系统相当聪明，防患于未然这一步做得高明，或许，从这一点能明白一些Jeep"专业四驱"的名号吧。
赛道试车之后，我们还去到了一个天然地形的野外试驾场，主要以陡坡和坑洼路面为主。在这些非铺装路面上开一会，很快就对舒适性有强烈需求，也能体会到"真SUV底盘"的好处，连绵不断的坑洼冲击下，轿车平台之上的SUV更容易把冲击感直接传递到驾乘者，车厢在上下方向的颠振幅度也更明显，而SUV平台基础上的自由光，悬挂行程相对较长，而且车架也有更强的应对设计，所以能化解不少这种硬冲击，整体驾乘舒适性相当好。当然，如果在平坦的公路上，对悬挂和车架考验不大，不容易发现新自由光这一优势。
Off-road场地的坡道很陡，难度相当大，我们在赛道测试的、装备Active Drive智能四驱的自由光，都没可能来这里完成整个测试。所以，只能请出新自由光的Trailhawk版，这也是自由光的顶级性能版，Trailhawk对于Jeep，相当于M于宝马或AMG于奔驰，没错，中期改款的新自由光，头一次向国内引入了Trailhawk版，绝对是都市SUV中的山林侠客。
Trailhawk版自由光，不但有更高的离地间隙，使得接近角/离去角和通过角分别达到了28/32和22度，它的四驱系统叫Active Drive Lock，虽然只多了Lock，其实二者四驱系统已经完全不一样，增加了低扭放大功能，可以把变速箱输出扭矩放大2.92倍后，再传递到驱动轮上，攀爬能力更强；而且为了应对复杂路段，Trailhawk版不但有中央差速锁，还增加了后轴机械牙嵌式差速锁，这些通常是硬派SUV才有的功能。
挡杆旁边的模式选择旋钮，也新增了Rock岩石模式，以及后锁锁止、陡坡缓降、非铺装路自适应巡航等功能按键，看上去复杂好多，但对于喜欢户外探趣的车主来说，这些都是极宝贝的东西，每一项意味着能破解一道屏障。
对于大多数越野技术不那么娴熟的车主来说，新自由光新增的非铺装路自适应巡航功能，五一很有用，开启这个功能后，车主不需要控制油门和刹车，只把控方向盘就行，在上下令人恐惧的陡坡时可以用，系统能自动监测地形，自动把控车速，完成傻瓜式越野。但对于我来说，这个功能的存在可能会让越野变得无趣，通过稳定油门匀速爬坡，通过细腻调节刹车缓缓下坡等，都是很有挑战性的乐趣，其实，还是一样的感慨，这台2.0T发动机强大的、线性的扭矩，会让爬陡坡变得轻松。
锁上新自由光两把锁之后，在转弯时，能感到车子行动有点别扭，尤其速度稍快时，因为前后轴和左右后轮没法形成速度差，但在非铺装路面上，这种别扭并不伤车或伤轮胎，换来的好处是那些交叉轴、单边驱动、甚至是单轮驱动的地形，在驾驶者没有太多意识的时候，就顺利通过了，野地里乱跑很有征服感。
到这里，如果我说新自由光在中型SUV之中，拥有"最强悍"这个标签，不知道大家还有没有异议？它的2.0T动力无论力量感还是平顺性，恐怕都难有敌手，它Trailhawk版的四驱能力，同级车型中一定找不到对手。所以，新自由光的到来，应该说结束了中型SUV的同质化现象，现在，若想在中型SUV中找一款日常可以上下班，假期可以上下山的伴侣，新自由光便值得考虑。
旧款自由光采用眯眯眼头灯设计，很多人觉得难以接受，新自由光也做了改动，前脸变成了更主流审美的、大切模样的造型，正统很多，迎合大部分人的审美观。车尾也作了调整，车牌位置上移，视觉中心更稳当，也确实更好看些。从这里也能看出，JEEP虽然内心是希望用突破和革新表现新时代JEEP精神，但面对消费者，JEEP也会改变自我，这个品牌虽然伟大，但做事一点不孤高执拗。
内厢的变化看上去并不大，延续以前的内饰设计，整体来说并非现在流行的风格，如果横向做个比较的话，不那么新潮，但在材质用料上要高档，软质的皮料或聚酯材料更多，触感更好。连上手机充电线，就能直接进入自由光CarPlay系统，里面的音乐和导航用起来和手机没什么差别，屏幕清晰度和界面也理想，包括音响的质感也不差，新自由光在吸引年轻买家方面，看来也做了努力。当然，预碰撞防护、盲区警示、车道偏离辅助等安全科技也不缺，只是新车还没上市，并不知道哪个型号开始标配。
当探岳、途观L以大众品牌价值作为卖点在苦苦支撑时，中期改款的全新自由光以更快2秒的零百加速；更强的四驱通过性；更燃的外观内饰设计，以实力竞争。尤其是Trailhawk版，媲美50万元SUV的价值，厂家能把终端售价控制在30万元区间吗？如果真在这个区间内那将会具有相当的竞争力！让我们拭目以待吧！