真的很省油！ 测试Jeep大切诺基柴油版-jeep大切诺基报价

[汽车之家专业评测] 传统印象中，柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词，欧洲市场上柴油车盛行已久，而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来，越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求，Jeep便是其中之一，今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。

● 外观介绍：与汽油版无异，硬朗依旧。

从外观上看，我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型，仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格，Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大，提升了时尚感。

厂商指导价

柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm，在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势，这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。

在外观配置上，柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置，这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面，新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎，轮胎规格为265/60 R18，而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎，规格也变为了245/65 R18。

● 内饰介绍：设计规整，用料豪华。

大切诺基内饰无论是质感还是配置上都给人一种豪华、大气的感觉，这也是不少美系豪华汽车设计的典型特色。中控台和车门内衬基本上均采用软质材料制造或直接使用皮革包裹，造型延续了旧款车型的设计风格，造型规整。

中控台顶端的8.4英寸Uconnect多媒体系统为全系标配，除了导航、多媒体播放、蓝牙电话等基本功能之外，其中还可对空调等系统进行控制，科技感十足，只是诸如座椅加热功能在内的许多配置智能通过触摸屏幕内的按钮才能使用，操作起来显得略微有些繁琐。

● 天窗：标配全景天窗，天窗尺寸宽大。

● 座椅及空间体验：座椅舒适，空间宽敞。

柴油版大切诺基配备了黑色真皮包裹的座椅，座椅的填充物十分柔软，再搭配具有12向电动调节和加热功能的前排座椅，舒适性很不错。此外，主驾驶席还具有2挡位置记忆功能，记忆按钮被放置在了主驾驶一侧的车门上；后排座椅宽大、舒适，并配备了后排空调出风口、座椅加热和两个USB充电口。

身高180cm的体验者进入前排，并将座椅调到最低后，头部空间为1拳，这样的空间对于一款美式中大型SUV来说属于正常水平。此时当体验者进入后排后，头部和腿部空间分别为4指和超过2拳，空间相当宽敞。此外，后排座椅靠背角度还具有约10°的调节范围。

● 后备厢及储物空间：储物空间宽大。

大切诺基的后备厢容积并不小，在不翻倒后排座椅的情况下，其纵深为890mm，而宽的也达到了1060mm。而将可按4/6比例放倒的后排座椅全都放平之后，后备厢最大纵深可扩大到1890mm，装运大件行李基本没什么问题，除非您的这件“行李”大的超乎想象。而在储物空间方面，车内各处的储物格或杯架并不少，诸如手机、饮料等小物件都有合适的地方存放。

● 动力系统及底盘悬架：3.0升柴油发动机+8AT变速箱。

● 日常驾驶感受：

此次我们试驾大切诺基的过程中绝大多数时间都在铺装道路上，虽然没有能够在野外体验到大切诺基的Quadra-Trac全时四驱系统的越野性能，确实有些遗憾，不过即使是传统的铺装道路，这款柴油版车型也能给我们带来不小的乐趣。

在刚进入驾驶室的时候，该车给我的第一感觉就是坐姿很高。这样带来的好处是显而易见的，驾驶者能够通过较高的坐姿获得更好的远端视野，但是到了狭窄的地方，车身四周范围较大的盲区也给车辆通过造成了一定的影响。

在车辆低速行驶时，尤其是从停止状态起动时，坐在车内的乘客能够很明显的感受到柴油发动机运转时的那种特有的轰鸣声，不过与我们所知的那种吵闹、简陋的柴油商用车不同的是，这款大切诺基无论是平顺性还是噪音水平基本上与汽油车型并没有什么区别。随着发动机转速和车速的升高，发动机的噪音也很快淹没在胎噪和风噪声中。

在城市拥堵道路中行驶，可能是受制于整备质量（2447公斤）接近2.5吨的影响，尽管发动机的最大扭矩有570牛·米，但是想要及时跟上车流的节奏确实有些困难。尤其是发动机转速处在2000rpm以下的时候，车速提升较为乏力，此时需要稍微深踩一下油门，尽可能将转速提高至1700rpm以上时，这种乏力感才能够得以缓解。8速手自一体变速箱为大切诺基全系的标准配置，其平顺性值得称赞，即使在拥堵道路中，车上的乘客也基本感受不到换挡时的冲击感，舒适性不错。

而到了高速行驶状态下，大切诺基倒变得十分轻快。直径较小的方向盘在行驶过程中只需转动很小的角度便能完成变道等一系列的动作。此外，尽管新车又大又沉，不过方向盘的阻尼却也不大，转动方向盘时不会有那种与轮胎较劲儿的感觉。也正是由于转向系统的这种特性，我们建议在高速公路上驾驶它的时候，最好随时都保持双手握方向盘的习惯。

● 加速测试：

作为一款整备质量达到2447公斤的中大型SUV，柴油版大切的起步几乎没有任何迟疑，其0-100km/h的加速成绩相当惊人，起步一瞬间的强大G值将我牢牢的按在了座椅上，四条轮胎牢牢抓住地面，并没有发生一点点打滑的迹象。

在全力踩下油门踏板后，新车很快就作出了反应，8速手自一体变速箱在整个加速过程中除了1挡换2挡时有轻微顿挫之外，整个动力传输的过程十分线性。初段加速时，加速的G值最高可超过1g，并且足足经过了1.5秒之后，加速G值才降至0.5g左右。最后，这款柴油版大切诺基的0-100km/h加速时间仅为7.93秒。

● 刹车测试：

制动能力测试上，这款车的表现与大多数大中型SUV相似，巨大的整备质量在刹车时所造成的惯性让前悬架承受着巨大的压力，不过前减振器的支撑性很不错，刹车时给人感觉信心很强，而且从数据表现上看，其刹车曲线很平滑，只是最后的刹车成绩比较一般，并且多次刹车之后衰减略显严重。最终，大切诺基的100-0km/h刹车距离为43.41米。

在连续刹车测试环节中，大切诺基的制动系统衰减情况较为明显，每次刹车距离都要大于前一次刹车，经过10次连续刹车后，其刹车距离增加了近半米。

● 油耗测试：

油耗测试当天我们一共行驶了112.1公里，平均时速大约在32km/h，室外气温在31摄氏度左右，由于天气炎热，所以测试过程中全程都开启了空调，风量调整在中间范围。最终，我们测得柴油版大切诺基的综合油耗为9.23升/百公里，比其屏幕上显示的9.0升/百公里要略高一些。在其中一段高速公路行驶的过程中，全程开启定速巡航系统以100-110km/h的速度行驶，其屏幕显示的百公里油耗最低可达到8升左右，这样的油耗表现在同级别车型中有很大的优势。

● 编辑总结：

在此次测试中，综合油耗9.23升/百公里的油耗对于一款整备质量接近2.5吨的中大型SUV来说确实是一个相当不错的成绩，按照0号柴油每升7.73元的价格计算，每公里的油钱大约为0.71元左右，这样的表现对于一部分中型轿车来说都是望尘莫及的。相比之下，根据汽车之家口碑板块的显示，配备3.6L汽油发动机的大切诺基油耗在12-14升/百公里左右，而3.0L汽油车型的油耗同样不容乐观，基本上也都在12升左右，甚至更高，相比之下，3.0TD柴油车型的经济性就很突出了。

既然柴油发动机这么省油，但是市场表现却不好，这是为什么呢？主要是由于国内部分城市对柴油车的购买和使用施行了多种限制措施，并且目前市场上推出柴油车型的厂家并不多，可选的产品也不够丰富，正是由于这一系列的限制使得柴油车在国内无法得到市场的肯定，也无法得到大范围的推广。

由此可见，尽管我们对这台配备3.0升柴油发动机的大切诺基赞不绝口，对其动力性和油耗表现都给予了肯定，不过我们对于它未来的市场前景仍然存在着顾虑。不过好在尽管现在柴油车的限制政策不断，但是国内许多二三线城市对于柴油车并不存在限制措施，而且当地对豪华SUV车型也存在着较大的需求量，相信那里才是柴油版大切诺基真正需要好好关注的市场所在。（文/图汽车之家朱力神；摄影协助：黄正桥 彭储文）

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