【狐che课堂】Jeep换装发动机 油耗百公里只要1.7升！-jeep指南者油耗

大家好，欢迎收看这一期《狐che课堂》。我们都知道现在全球的排放法规都越来越严苛，厂家也都开始采取相应的技术手段，诸如小排量涡轮化，三缸结构或者是插电混动等等，例如宝马福特通用系都有三缸发动机，全新奔驰A级虽然还是四缸机，但排量也降到了1.3T。而插混方面，有我们之前刚刚聊过的比亚迪DM双模，还有沃尔沃的插混，宝马的插混等等等等。今天我们来聊下即将搭载在Jeep品牌车型上的全新1.3T涡轮增压发动机以及Jeep首款量产的新能源车型—指挥官PHEV。

首先是这台来自FCA（菲亚特克莱斯勒集团）集团的1.3T四缸涡轮增压发动机，代号GSE-T4，会率先搭载在Jeep品牌旗下的车型，用来代替现有的1.4T发动机，预计将会是自由侠，指南者等车型。这台发动机也是使用了当下不少的流行技术，首先小惯量涡轮增压器，起压快，迟滞小，但高转后劲可能会稍不足。其次中冷器采用了水冷式中冷器，可以更精准地控制进气温度，进而优化进气的效率。最后也是最为重要的一项技术—Multi-Air技术（全可变气门调节技术），此前的1.4T就已经配备，现在已升级到第三代，简单理解它就是一套利用电控油压机构代替传统进气端凸轮轴的技术，它会根据车辆所处的不同工况，调整进气门的开闭时机，实现气门正时与升程的无级调节，从而来达到提高燃油效率的目的，百公里油耗可以降至6L，也是同级中绝无仅有的独家技术。此外，虽然排量有所减小，但还依然采用四缸的主体结构，这对于其工作时的稳定性相比三缸机还是有优势的。127kW的最大功率，270N·m的峰值扭矩，数据很漂亮，不仅超越此前的1.4T，更是超越2.0L自吸甚至几乎媲美2.5L自吸发动机的数据。

此外就是Jeep即将推出的首款量产插电混动车型指挥官PHEV，这台车还是使用之前代号GME-T4的2.0T发动机混联了两个电机，共同协作驱动车辆，但跟我们之前聊过的比亚迪DM双模的前后双电机的结构不一样，指挥官PHEV的两个电机是集成在它所用的电控无级变速箱SI-EVT中，同时其内部还集成PIM功率逆变模块，也就是整车的电机与混动控制器，由它来完成车辆驱动模式的随时切换。电量充足，电驱动，当电量达到设定最低值时再切换至混动模式。指挥官PHEV的最大纯电续航里程接近70km，百公里综合油耗不高于1.7L，综合巡航里程超过900km，数据方面还是非常可观的。更重要的是这套混动系统已经早就在北美市场中的MPV-大捷龙上搭载，只不过它用的是3.6L+电控无级变速箱SI-EVT的组合，这套混动系统获得了不少奖项，并且市场反响也很不错，所以可靠性也是有所保证的。由此对于这款全新的1.3T涡轮增压发动机以及指挥官PHEV车型确实是有很多亮点值得我们期待的。