2016年，新一代Jeep指南者上市，它的口号就是“专业级中产家庭城市SUV”，强调既能在城市中舒适通行，又能偶尔在郊外山水中放纵，让一群怀抱吉普梦的普罗大众有了圆梦的机会。
小大切，你喜欢吗？
不同于自由侠的圆润，也不同于自由光的个性，指南者外观上就是一台缩小版的大切诺基，坚持走硬朗的路线。
经典的七孔前格栅是它的家族身份，如果你想更加硬派、狂野，顶配的Trailhawk版了解一下。
我曾经在论坛上看过一篇指南者的帖子。标题是“女朋友开过指南者后，觉得它比我更有男人味”。
我不知道他们之间到底发生了什么，反正连女人也被它征服了。
至于车内，中规中矩的内饰设计和用料还是以使用为主，2636mm的轴距提供的前后排空间符合该级别应有的表现。
说到Jeep，怎能不谈它的四驱？
作为越野专业户，Jeep的车型必须保证自己的产品在同级中具有领先的越野性能。
如果你问这对于99%时间活在城市里的SUV有什么用？其实，哪怕是日常行驶指南者的四驱系统也能为我们提供很多帮助，我这里就不说它的四驱越野时怎么怎么样，说说对日常行驶的影响。
指南者的四驱车型上， Selec-Terrain路况模式自选系统提供了“自动”、“雪地”、“沙地”、“泥泞”和“碎石”等多种地形路况选择，和Active Drive智能四驱系统结合在一起，除了能提高各种非铺装路面的通过性，更强调“智能”二字。
将Selec-Terrain选定在Auto模式，40km/h以下时默认为四驱行驶；当速度超过40km/h且在路况良好的情况下，系统将自动切换为两驱行驶。
四驱/两驱切换很多四驱系统也能做到，但是某些系统在两驱状态下中央传动轴等部件仍然在转动，从而消耗了一部分动力。
指南者上的Active Drive智能四驱系统能在两驱模式下使中央传动轴和后差速器齿轮保持静止。官方说法，能减少3%-4%的油耗。
四驱除了越野，在提高日常行驶的安全性方面也有着重要的作用，人摔跤见得多，狗摔跤很少见吧。还是那套四驱系统，它的智能同样体现在能根据天气和路面状况自动切换行驶状态：
当下雨天或低温天气，雨刮开到中档时或车外气温低于2度时，系统认为车辆处于湿滑路面，自动切换至四驱；当车辆所处的斜坡坡度超过一定数值时，系统会自动切换至四驱；当车辆出现转向不足、转向过度甚至打滑时，也会马上切换至四驱。
可见，不管是在提高燃油经济性和保证安全行驶方面，Active Drive智能四驱系统都有它的作用。
安全第一
安全性是消费者在选车时相当看重的一点，在配置上，指南者也强调身上各种安全装备。
ABS、EBD、TCS等一些基本的就不用说了，ACC定速巡航、FCW碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSM盲点监测、HBFC制动助力失效补偿、DST动态转向辅助、ERM电子防滚保护等等数不清的安全配置都能在指南者的配置单上找到。
官方宣称指南者提供了近70项主、被动安全配置，连最基本的安全带也有主动式限力功能，针对高、矮、肥、瘦的不同人提供不同的收紧力度。
同时，通过在防撞梁等关键部位采用超高强度热成型钢，以及科学设计的车身结构和先进的焊接工艺等方法，指南者在IIHS、C-NCAP和E-NCAP等碰撞测试中取得了不俗的成绩。
两种动力，三种变速箱，四种搭配
指南者共有1.4T和2.4L两种动力，均搭载了菲亚特独家的MultiAir2电子气门技术，取消了传统发动机的节气门的同时能对气门的正时、升程作无级调节，最大马力分别为169匹和175匹，最大扭矩分别为250、225牛·米。
除了入门级车型上的6MT，两驱车型搭配的是7速双离合变速箱，而1.4T的四驱和2.4L车型均配备同级中仍少见的9AT变速箱。
两款动力用在指南者身上只能算足够使用，整体输出偏温和，不会有特别强的爆发感，自然吸气+自动变速箱的组合输出顺畅性更加高和线性。
指南者的底盘有一定的厚重感，路面的振动过滤得比较干净，要不是特别大的坑洼或减速带也不会出现明显的弹跳。
能野能静的多面手
Jeep指南者既有大切诺基般硬朗的外观，也有同级领先的四驱系统和不俗的安全配置，既能一个人探索未知的郊野，又能载着家人快乐出行，指南者对于“一心二用”的消费者来说是个不错的选择。
