同样是2.0T+9AT，这一次Jeep竟然赢了大路虎！-jeep汽车

随着人们生活水平的提高，很多人在购买一辆家庭用车时，不仅会考虑到日常城市用车，偶尔还想着能够带家人外出游玩。这样一来，对车辆的空间、动力以及通过性都有了更高的要求，一辆既能满足家用，又能走烂路的SUV更符合消费者需求。

针对这几个特点，我觉得如果你预算在30万元左右的话，Jeep最新推出的指挥官和路虎旗下的发现神行都挺符合要求，毕竟都是中型SUV，空间有保证；搭载的还都是2.0T发动机，动力也不错，再加上有Jeep和路虎强大的品牌做背景，就算是一款城市SUV也有着不错的通过性能。

那么，在价格相近的情况下，Jeep-指挥官和路虎-发现神行，到底该怎么选呢？（下文简称指挥官和发现神行）

选取车型

广汽菲克Jeep-指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版（31.58万元）

奇瑞捷豹路虎-发现神行 2018款 240PS SE版（40.48万元）

从官方指导价上来看，两款车型有着近10万元的差价，不过目前发现神行的市场优惠比较大，实际成交价格也差不多。

指挥官和发现神行都采用了各自家族式的设计风格，从前脸看上去敦实厚重的车头也都很有SUV车型的气势，而Jeep标志性的七孔格栅以及发现神行的“DISCOVERY”标识，赋予了两款车极高的辨识度，开在路上肯定不会认错。

两款车在灯光配置上稍有区别，指挥官采用的是LED光源的远近光灯，发现神行采用的是氙气光源的远近光灯，相对来说LED大灯在亮度和能耗上有优势，科技感也更强一些。不过，日间行车灯都是LED的，看着都很有精神。

虽然两款车都定位中型SUV，但是在车身尺寸上却有着不小的差距，指挥官的长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm；发现神行的长宽高分别为4599/1894/1724mm，轴距为2741mm。

除了宽度略小于发现神行之外，指挥官在其它方面都有不小的优势，更讨“以大为美”的国内消费者的喜欢。

另外，指挥官采用的是19英寸的轮圈，在规格上要高于发现神行的18英寸轮圈，个人感觉双五辐的设计也要比发现神行的多条辐造型好看一些。

来到车尾，指挥官尾部造型比较方正，看着比较稳重，也能够为车内营造出更大的内部空间；而发现神行的尾部稍微圆润高挑一些，看着更有气势。

两款车内饰的设计路线有些相似，都采用了对称式的设计。指挥官的内饰采用了Jeep最新的家族式设计风格，8.4英寸的中控屏带有CarPlay和CarLife功能，还有7英寸液晶仪表，更具时尚感。

发现神行没有采用新款揽胜或者星脉上的全新内饰风格，显得稍微有些素，豪华感不强，功能上也比指挥官少一些，不过路虎标志性的旋钮式换挡并没有缺少，看着还是很有档次的。

在价格相近的情况下，选取的指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版已经是顶配车型，在配置上比发现神行 2018款 240PS SE版多了倒车影像、全速自适应巡航、座椅加热、可开启的全景天窗等功能；而发现神行则有自动泊车、电动尾门、四门无钥匙进入等配置，不过总体上来看还是指挥官的配置更有优势。

●已装备 ○选装 -未装备

既然都达到了中型SUV的标准，内部空间自然不用太过担心，身高178cm的体验者坐进指挥官前排，将座椅调至最低位置，能够获得1拳的头部空间；保持前排座椅不动，来到后排，头部空间2指，腿部空间超过了2拳。

同一体验者坐进发现神行的前排，将座椅调至最低位置，能够获得1拳2指的头部空间；保持前排座椅不动，来到后排，头部空间1拳，腿部空间刚好2拳。

可以看到，指挥官在腿部空间上更有优势，而发现神行的头部空间比较充裕，可以说是各有优劣。

动力方面，虽然两款车搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，但是动力水平却不太一样。指挥官的最大功率达到了265马力，最大扭矩为400牛·米；发现神行的最大功率为241马力，最大扭矩为340牛·米，指挥官明显要强不少，与之匹配的都是一台9AT变速箱。

从实际的驾驶感受来看，指挥官和发现神行的动态表现也是大不相同。

指挥官在起步阶段表现的有些激进，油门前段调校的比较灵敏，动力一点就有，如果稍微踩深一点儿，车辆就开始往前窜，虽然这样的调校会给人一种动力十分充沛的感觉，但是在城市中跟车可能就要多留点儿心了。

而发现神行却刚好相反，油门前段响应比较慢，踩下去并不会有明显的动力输出，车辆速度上来的也慢一些，需要你踩深一点儿转速上到2000转以上，才会有一个明显的动力爆发。这样的油门调校虽然不会前窜，但是在拥堵的城市中使用，很容易被人插队。

当速度上来之后，两款车的动力表现都很不错，无论是高速跟车，还是加速超车，动力基本上都是随叫随到。不过，在急加速超车时，深踩油门指挥官的降挡反应要快一些，发现神行执行指令的响应速度稍微有些慢，需要反应一会儿才会降挡，不过降挡动作倒是很快。

而在转向手感上，两款车可以说是完全不同，指挥官的转向比较轻盈，原地掉头、并线超车的时候都比较从容；而发现神行走的却是沉稳的路线，手感有些偏沉，对于女性朋友来说就不是特别友好了。

两款车的刹车表现比较相似，前段都有些偏软，给人感觉信心不是很足，不过只要你稍微踩深一些，制动力就很强了。

在底盘的调校上，指挥官和发现神行也有些相似，但又不是完全一样，两款车的调校都偏向舒适性，同时又保留了一些路感。

但是在底盘的滤振效果上，指挥官要好于发现神行，在过减速带等一些较大的沟坎时，指挥官动作更为干脆，有美系车的那种厚重感，而发现神行则多了一些余振，车内的弹跳也比较明显，有提升的空间。

车辆NVH方面，指挥官和发现神行表现的都挺不错，低速行驶时能够隔绝大部分的车外噪音，高速行驶时的风噪和胎噪也不是特别明显，算是两款车难得的共同优点了。

值得一提的是，两款车都配备了一套适时四驱系统。

指挥官的四驱系统叫做“Active Drive I”适时四驱，前后轴之间有多片离合器式差速器，由系统自动控制，当车辆打滑时自动进行扭矩分配，有自动、雪地、运动、沙地/泥地四种模式，并带有陡坡缓降功能。

而发现神行采用的则是路虎看家的全地形反馈系统，有普通、草地/雪地、泥泞/车辙以及沙地模式，选择也比较丰富。有了四驱系统不仅能够提升雨雪、湿滑路面的行车安全性，车辆的通过性能也会有一定的提升，偶尔走走烂路也没什么问题。

我们可以看到，在价格相近的情况下，指挥官的优势还是比较明显的，更大的车身尺寸无疑会更受国内消费者的欢迎，在配置上也要丰富不少，再加上实用的五座大空间以及强劲的动力，已经能够满足大部分人的需求。

而发现神行则顶着“路虎”这一金字招牌，对于国内消费者的吸引力也不算小，并且在空间和动力方面的表现也都很不错，值得肯定。

这两款车到底该如何选择呢？我觉得如果你喜欢大尺寸、高配置、强动力的话，选指挥官准没错；如果你看中的是路虎这个牌子，那就只能选发现神行了。