7座SUV成了很多家庭的新“宠儿”。在全新Jeep大指挥官到来之前，这一细分市场仅有汉兰达、锐界以及更大一些的途昂。虽说是“后来者”，但大指挥官的实力却不输这些“老前辈”。
大指挥官可以算是国产Jeep车型中设计比较保守的一台车。前脸布局像是一台经过重新加工的大切诺基，粗犷中又透着精致细腻；进气格栅、雾灯等细节设计在时刻提醒你它的Jeep血统。
7月10日，阅车君参加Jeep 4X4科技体验日活动，从多方面试驾体验Jeep的产品实力。
试驾小档案：
车型：Jeep大指挥官
长/宽/高（mm）：4873/1892/1738
轴距（mm）：2800
排量（L）：2.0T
最大功率（kW/rpm）：195/5200
最大扭矩（N·m/rpm）：400/3000-4250
动力输出平顺
Jeep大指挥官最值得一提的要数其配备的2.0T GME-T4发动机。该发动机最大输出功率195千瓦，峰值扭矩400牛·米。这台发动机最早搭载在阿尔法·罗密欧Giulia车型上，而现在也使用在Jeep品牌的大指挥官车型以及即将引进的牧马人车型上。
与发动机搭配的是9速自动变速器，阅车君发现，变速器随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，使换挡更为平顺无感知。
发动机采用的缸内中置燃油直喷技术可以使燃油混合气燃烧得更充分；集成式水冷中冷器可以使低温气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低了涡轮迟滞，这也正是2.0T发动机与9速变速器在正常驾驶时，几乎让你感觉不到涡轮迟滞的原因。
常用转速区间内也给人一种动力衔接干脆利落的感觉。除了起步迅捷，大指挥官在中后段的加速能力也很不错。阅车君发现，在60Km/h左右行进时，车辆会将转速保持在1500转上下，此时若有超车需求，变速箱会立刻降挡，转速达到2500转后会有一个很明显的发力点，推动它庞大的车身全力加速。
稍稍令阅车君不适应的是它比较沉重的方向盘，让人有在开一辆尺寸很大的车的感觉。
智能科技体系加持
全新Jeep大指挥官搭载了Jeep称为“Active Drive”的智能适时四驱系统，具备四种模式选择，以及陡坡缓降功能。其后轴智能分离技术可以根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，避免传动轴和其他传动机构做无用功。
而当你真正需要车辆施展四驱实力时，就可以从两驱转换到四驱。通过发动机和变速箱的合理调校，使其与四驱系统配合后，可以做到真正的两驱油耗。
阅车君在参加多种路况的场地时，经常能听到试驾教练在说“快走沙子慢走水”，湿滑路面以及积水路面对车辆的考验尤其严苛。在交叉轴和涉水项目体验中，阅车君能感受到大指挥官的四驱系统对打滑车轮可以起到抑制作用，提升车辆通过性及安全性。
总结:
全新Jeep大指挥官以更好的乘坐舒适性、良好的驾乘感以及丰富的配置来凸显其与众不同。再加上Jeep品牌从来不缺少情怀和粉丝，这款大指挥官或许会如愿切中7座SUV潜在消费者的需求，成为Jeep在中国市场的转折之作。
采写：新京报记者 孙晓萌
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