2019款JEEP切诺基，首次试驾-jeep指南针

当吉普在2014年重新推出切罗基人的名字时，主题曲可能是鲍勃·迪伦的经典之作，《时代》。而不是卡车，新的切诺基现在是一个前轮驱动跨界基于fiat开发的汽车底盘所有的东西。但是，尽管纯粹主义者们都在为自己的钱包买单，但买家们却打开了他们的钱包，而新的切罗基人则轻松地超过了其以卡车为基础的前身——吉普自由(Jeep Liberty)。

全新的中期更新，2019吉普切诺基延续了变化的时代主题。奇怪的多层前灯不见了，取而代之的是更吸引人、更传统的布局，模仿了我们在吉普指南针和大切诺基吉普车上看到的东西。后端也进行了重新设计，并有一些内部调整，包括更新的信息娱乐系统，甚至还有一个3立方英尺的货舱碰撞。但最大的新闻是在新的铝罩下，以一种新的2.0升涡轮增压4缸发动机的形式，现在位于最上面的阵容。

为了验证这一切——包括“小鹰”如何驾驭步道——Jeep把它的新款切诺基车的钥匙交给我们，我们沿着加州马里布(Malibu)上空蜿蜒的道路前进。

在讨论2019年吉普切诺基(Jeep Cherokee)的发动机选择之前，记住这一点很重要:最轻的前轮驱动切罗基(Cherokee)比最重的四轮驱动本田crv - v重近150磅。我想说的是，要处理的东西太多了，而且2.4升的四缸发动机根本不能胜任这个任务。它180马力的马力听起来很有竞争力，但它与切诺基汽车的重量相比，是加速还是加速。除非你只参与城市驾驶，而且很少踩油门，否则你会想要完全跳过这个引擎。需要注意的是:如果你正在考虑越野拖车或更豪华的越野车，Jeep已经为你做了决定，在这些车型上制定了3.2升的V6标准。

说到V6发动机，它提供了更大的动力(271马力)和4500磅的牵引能力，这对于紧凑型SUV来说是一个很好的数字。但如果你期待的是一艘火箭飞船，它239磅的扭矩并不会让切诺基人感觉很快，只是比标准的4缸发动机慢一些。与基础引擎相比，燃料经济性也受到了冲击。

我们从韦斯特莱克村的起点出发，开着新的切诺基族车，穿过马里布的山丘，最后来到峡谷牧场，在切罗基族的拖车霍克山上玩。我们的旅程开始于一个基础模型四轮驱动切诺基纬度装备2.4升4缸。

穆尔赫兰道和特技公路是传奇的跑车公路，充满了各种各样的迂回曲折，感觉定制为运动型双门跑车设计。像切诺基吉普车这样的小型跨界SUV ?并非如此。即使以中等速度，切罗基人在马里布山的曲折中也完全失去了原有的元素。相反，弯弯曲曲的道路凸显了切罗基族人的一些缺点，比如懒惰的移动变速器，以及基地4缸的电力不足。

在更传统的郊区道路上——切罗基人可能会花费大部分时间——越野车越野车感觉更快乐。方向盘感觉很好，刹车明显好于足够，而且悬架达到了一个舒适的平衡，即使是在基本模型。这仍然是一项重要的任务，但至少有足够的动力来跟上交通，而且今年所有引擎的标准“启停”(start-stop)都是隐形的，以至于我们不觉得有必要按下“关闭”按钮。变速箱的延迟移动也不是很明显，除非你现在需要通过，而且我们能够更好地欣赏Jeep在2014年以9速首次尝试以来所采用的改进。

在到达峡谷牧场之前，我们又一次从海岸出发，去了马里布丘陵的曲折地带，在那里我们可以和切罗基人的拖车霍克族一起玩土。有了额外的地面清除，标准的滑板，更好的方法，突破，和离开的角度，和最先进的全轮驱动系统，在切诺基，拖车是远远的，在它的课上是最出色的跨界越野车。主动驱动锁全轮驱动提供了一个4LO模式，允许你像专业人士一样在危险的地形上爬行，并包括一个后侧差动锁更好的牵引。像我们一样选择涡轮，你会得到51.2:1的爬坡率，甚至比V6更好。有一种岩石爬行模式，允许在粗糙的岩石地形上无脚行驶，选择地形牵引管理系统包括一种用于光滑表面的泥浆和沙子模式。切罗基人缩短了20分钟的越野环路，很明显，吉普不会设计SUV无法驾驭的赛道。但你永远不会发现我们在同一地带乘坐本田CR-V或丰田RAV4。它不是牧马人，但很少有东西是牧马人，而且切罗基人的拖车霍克族站得离它的竞争对手很远。

从峡谷牧场，我们开了一辆纬度加，配备了新的涡轮发动机，通过另一套曲折的峡谷道路回到酒店。尽管涡轮不会突然把切诺基变成阿尔法罗密欧·斯特尔维奥，但它也不会因为速度慢和涡轮滞后而加速。与V6相比，这款车的溢价为500美元，甚至比4缸车贵2345美元。

与外观一样，内部也有一些变化，尽管变化要微妙得多。破折号得到一个刷新，有更多的软触摸表面散布各地。外部通风口更大，集成得更好，中央控制台有更多的空间，整体感觉是吉普切诺基只是比以前更高档，即使是在基本型号上。切罗基人舒适的前排座椅被方向盘束缚住了，方向盘的倾斜程度不够高，望远镜也不够远，所以高个子司机的驾驶姿势会很尴尬。虽然有很好的可见性，其余的控制是标准的问题菲亚特/克莱斯勒/吉普/道奇，也就是说，很容易看到和使用。

由于它的易用性和干净的布局，Uconnect仍然是我们最喜欢的信息娱乐系统之一。吉普的标准Uconnect信息娱乐系统现在配备了7英寸的触摸屏，甚至是基本款。这个基础模型提供了Apple CarPlay和Android Auto作为标准，虽然实际的CarPlay在屏幕上显示的非常小，但它并不比iPhone大得多，但是我们宁愿有一个小的显示，而不是一个都没有。看看你，马自达和丰田。更大的Uconnect系统更容易使用，并且提供了更多的功能，比如车载导航，如果你在一个手机接收不会让你的手机地图更新的区域，你就忘了启用“离线地图”功能。

后排乘客的伸腿空间和头部空间都很不错，尽管它并不像本田CR-V那么慷慨，但在纸上写的差不多。我们对柔软的门面和扶手上适当的填充物印象深刻，这两个区域在紧凑型suv中经常显得很短。座椅靠背稍微倾斜——就像航空公司的经济舱——有些型号的座椅前后滑动。吉普车在第二排后面又增加了3立方英尺的货物空间，这多亏了对后面塑料的巧妙重新排列和新的舱口设计。还有一个假地板，意思是你可以把贵重物品藏在下面以确保安全，或者把地板放下来存放更高的物品。不过，这里的货舱空间远不及本田CR-V或丰田RAV4。

结论

更新后的2019吉普切诺基并不完美。变速箱可能需要进行另一轮的改进，与同级别的车相比没有太多的货舱空间，它很重，而且驾驶位置对高个子司机来说不是最好的。

但是切罗基人从长长的“是的，但是”清单中受益。比如，它有一个明显的优势。它非凡的越野能力足以让它买一个切诺基族人。标准的切诺基人也是可靠的越野车，通常比他们的竞争对手更自信。也有4500磅的拖曳能力，这使得它的班级人数翻了一番。新的涡轮发动机具有制造轰动的条件。新款式的切诺基更漂亮。

切诺基不太可能威胁到本田和丰田竞争对手的销售优势。但对于那些认为即使是跨界车也应该有一些越野性能的人来说，这是一个令人信服的理由。再加上新发现的美貌，这些变化的确是好事。