“地表最强”的小切诺基又回来了？-jeep小切诺基

在我国汽车发展史中，切诺基绝对算得上最具重量的名称之一。无论在公检法系统还是在抢险救灾第一线，都能发现切诺基的身影。毫不夸张的说，当时的路上的只有两种越野车。一种是切诺基，另一种是其他。

而切诺基之所以在当时能够风靡全国，靠的就是充满力量感的外形和同级别最强的通过能力。

大家对于切诺基的认识通常停留在1982年推出的cherokee xj身上。再之后的车型由于种种原因并未进入国内市场，直到第五代车型才与我们再次见面，并且还换了一个新的名字——自由光。

改过名字以后，自由光刚刚进入国内市场，几乎所有人的对它的评价都离不开“丑”字。的确，在2014年来说，自由光前脸的分体式设计过于新潮，并不是所有人都能欣赏。但凭借着切诺基的血统，在国内市场也拿出了总销量20万的答卷，实力不容小觑。

时至今日，本届广州车展上与我们见面的中期改款自由光，被设计师勾勒除了更加顺应主流审美的造型。

虽然是中期改款车型，但从外观来看，新车采用全新的设计风格。最大的变化是取消了标志性的分体式前大灯设计，将LED日间行车灯与远近光灯组融为一体。

前保险杠部分对比现款车型来看，采用了更加宽大的下进气口，同时对于两侧雾灯部分也进行了调整。此外，具有Jeep品牌代表意义的7孔式前进气格栅依然得到了保留，但尺寸有所减小。

新款自由光还推出了Trailhawk越野版车型。可以看到，越野风格包围的前保险杠造型更圆润，还配备有红色拖钩，而黑轮眉和侧包围的增加也进一步提升了越野气质。

“整容“后的新自由光，整体来看前脸与新指南者、大指挥官的设计风格十分相似。虽然开了眼角，但似乎没有了以前那股古灵精怪的劲儿。

侧面线条与老款车型并无太大区别，依旧是那个细长的风格，并且0.33Cd的风阻系数绝对算得上优秀。

新车的尾部灯组同样经过了重新设计，造型和灯组结构都比现款更为复杂与精致耐看。此外新自由光调整了尾部的整体比例，将视觉重心上移，营造出了一定的厚重感。

内饰部分，新款Jeep自由光和现款的整体设计基本保持一致，但有所改变的是新款Jeep自由光的尾箱空间。

相比之下，新款自由光的尾箱容积从697L提升到737L，这样一来，即便是后排没有放倒，也能够装下更多的行李。

至于动力方面，曾经那台饱受诟病的2.4L自然吸气发动机终于退出了“历史舞台”。新自由光换装了牧马人、大指挥官同款的2.0T发动机。

高功率版本能够拥有195KW的最大功率，400N·m的最大扭矩，匹配采埃孚9AT变速箱，让其百公里加速能够达到7.49s，绝对是同级别中非常强悍的存在。

另外，新自由光提供Trailhawk高性能版首次以国产方式进入国内市场。想当年，老款仅以进口方式少量引入，3.2L高性能版本售价更是高达52.99万元，注定只是少数情怀玩家的选择。

而此次国产的高性能版本，不但外观保留原汁原味，在性能方面也颇有当年“小切”的神韵。通过角与离去角分别达到了28.1°和32°，最高涉水深度则为482.6mm。

在Trail-Rated 测试中，该车获得7级评价，攀爬比更是超越了大切诺基（44.2:1）和牧马人撒哈拉版，达到了51.2:1，仅次于牧马人卢比肯版的77.2:1，其性能无需多言。

至于普通版本，Selec-Terrain路况选择模式也并未缺席，依旧搭载老款车型的AD1四驱系统。虽然是最基础的四驱版本，但在17种路况下，均能完成0.2S内自动切换四驱，表现同样抢眼。当然了，如果你想要拥有2.92倍扭矩放大以及电控式后桥差速锁，那还是只有Trailhawk高性能版能够满足。

在价格方面，自由光2.0T高功率版车型起步价则低于25万，而Trailhawk高性能版售价也将控制在30万元左右。

无论从那种角度来看，全新自由光都是完全超越老款的存在。并且全新国产的Trailhawk高性能版更是依稀让我们看到了当年“XJ”的身影。对于部分死忠粉来说“地表最强”的小切诺基终于要回来了。

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