买Jeep指南者，一定要选这个版本-jeep指南者报价

2.4L+9AT的四轮驱动指南者，特别是Trailhawk高性能四驱版（24万元以内）。

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回归到SUV本身，SUV这个车种当初开发出来就必须有强悍的四驱系统，只是后来各种“城市SUV”的出现，这种能力慢慢被退化了。

如今你想花20多万元的价格，合资品牌中要么只能买到完全偏公路的城市SUV，要么就是铃木吉姆尼、福特撼路者之类偏越野，但公路行驶性能偏弱，每天在城市里开着不是太舒适的车。

而预售价24万元内的这辆指南者Trailhaw高性能四驱版车型，是20～30万价位中唯一的可以满足城市轻松驾驶（承载式车身），又能真正在野外脱困玩耍的车型。

我非常推荐大家购买2.4L+9AT的四轮驱动指南者，即使你不购买售价最贵的Trailhawk高性能四驱版（24万元以内）。因为这副带MultiAir技术的2.4L自然吸气引擎实在是非常不错，它可以输出128.5kW/6450rpm和227.5Nm/3900rpm的动力，与ZF提供9速自动变速箱配合几乎完美。

我试过在下山的山路上快跑，这副引擎高转时依然有源源不断的动力，不过在噪声音控制和运转平顺性能方面仍有一点点不足。但我已经很满意了！

也不是所有Jeep能叫Trailhaw，只有通过TrailRate四驱能力评级体系认证的Jeep车型，才有资格贴上Trailhawk徽章。这款车型通过了包含能够保障车辆通畅前行的牵引力，提升单轮脱困能力的循迹性，可以灵活穿越、精准转弯的机动性、从容跨越障碍的通过性，以及无惧积水的涉水能力五大标准。

例如在攀爬陡坡的时候，普通四轮驱动的SUV即使有机会爬上去，但也不会爬得很轻松，它需要驾驶者非常精确地控制油门一气呵成地爬上去。既要保证一定的大油门提供足够攀爬的扭力，但同时油门也不能过大防止动力输出过大轮胎打滑。甚至有时候我们需要做“冲坡”，如果一次冲不上你就没有了机会。

但开着Trailhawk高性能四驱版指南者就太轻松了，你只需要把Active Drive Low智能四驱系统放在Low挡位，它就拥有同级唯一的低速扭矩放大功能，最高可以输出4600Nm的理论最大扭矩，轻松应对复杂的路况挑战。看似不可能的陡坡，指南者却爬得像牧马人那样轻松。

为了考验它的能力，我特意在最陡那个坡上爬了一半就停下来，然后半坡起步，在有点松散的泥土上，我轻毫感觉不到轮胎有打滑情况，它就轻轻松松地继续往上攀爬。在过炮弹坑和真正松滑的坡面时候，Active Drive Low真的是在卖力工作，因为我听到了电子差速锁工作时的声音，如同开着牧马人、大切诺基或者是其它品牌如路虎、普拉多越野时那样。当然，它还装备了HDC陡坡缓降系统，可在各种行驶条件的下坡行驶保持车速。

指南者Trailhaw高性能四驱版有一套Selec-Terrain路况模式自选系统，能够整合引擎、变速箱、以及驱动系统的各种复杂设置，带来标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）5种驾驶模式。只需通过旋钮，即可一键实现车辆驾驶模式的转换，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等整车12大项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。

不过在在路况良好时，指南者会让车辆以前驱状态形式，获得更好的燃油经济性；当路况比较复杂需要更大抓地力时，会自动切换到四驱状态。

还有一个你可能有兴趣是底盘操控性，我相信大家都想开一辆舒适、不沉闷的车，所以Jeep指南者试驾时很有信心地安排了一个封闭场地试驾，并且竞争对手车型一起对比。有点意外的是，指南者的操控竟然非常不错，它在紧急变线的时候车身非常稳定，而且在掉头弯时轮胎抓地力不错，当前轮开始转向不足仍然非常受控，甚至车身电子稳定系统介入也是很恰当的时机。

我认为Jeep指南者在操控和舒适性方面与大众途观在一个水平线上，比重心稍高的福特翼虎要好，而它们都比日系，或者是使用日系底盘的法系车要强。

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