文｜袁梦泉
图｜网络
良好的产品口碑，放在任何行业都是核心竞争力的体现，汽车市场更是如此。在当下这个信息如此透明的时代，一款车型的口碑传颂，已经成为建立信任关系和影响用户消费决策的关键因素。不过打造口碑的过程却并不是一件容易的事情，这需要有大量车主长期使用后产生的真实口碑，来作为评判一款车型是否值得更多消费者购买的有效标尺。
近两年因口碑受益的典型例子就是Jeep品牌，在Jeep整条产品线上，新车基本上是投放一款火一款。以今年热度超高的Jeep大指挥官车型为例，它在上市仅半年的时间内，就在某垂直网站上冲到了60款中型SUV中口碑排名第一的位置，尤其是在动力总成、操控性和油耗方面获得了现象级的认可度，甚至优于不少豪华品牌车型。
要知道，Jeep大指挥官的买主和意向买主们——城市新中产阶级的购车、用车标准要比父辈们苛刻许多，对一辆车的品质要求极高，参看车型口碑时还要讲究长期使用的可靠性和经济性，虽然市面上所有在售车型在量产交付之前都会利用测试车进行可靠性与耐久性测试——比如大指挥官在投放之前，就经历了超过400辆车、400万公里以上的严苛内部测试。但光靠数字来打动买家多少显得有些扁平化，从消费者的视角出发，「所见即所得」的体会，才是他们最终决意成为车主的定心丸。
因此为了还原“口碑第一”的真实实力，Jeep大指挥官不久前开启了一场总路程近3万公里，历时近两个月的900小时不间断环中国耐久品质长测，与之一同出发的，还有两款同级竞争对手——福特锐界与大众途昂。
从整条路线的选择来看，这场长测几乎覆盖了消费者日常出游驾驶会碰到的所有路况，而且Jeep还不断升级挑战，在此过程中模拟了车辆10年24万公里的老化过程，用以还原大指挥官历经多路况“蹂躏”之后的品质如初。
只用Auto模式跑完丙察察线，
大指挥官诠释四驱实力碾压！
因为有主流竞品车型一同出发，本以为是势均力敌的较量，但在第一阶段——考验四驱系统的云南丙察察路段，Jeep大指挥官就和对手拉开了差距。
丙察察线作为进藏线路，7月到9月都是雨季，因塌方泥石流等自然灾害造成的路况极差，再加上外部环境原因，该路段从树木葱郁的高山峡谷到到绝壁千仞的悬崖危岩，从浓密的原始森林到大片的雪山草甸，可以说涵盖了所有的路况元素。就难度系数而言，这条路对于许多SUV都是噩梦般的存在，唯有四驱系统作保障，才能提升通行自信。
大指挥官、途昂、锐界均搭载了各自品牌的适时四驱系统，不过从技术层面上来，大指挥官采用的Active Drive四驱系统具有更强势的“全路况”气息，其主要的核心优势，在于这套四驱系统能够做到两驱/四驱模式的自如切换。
大指挥官、途昂、锐界四驱性能对比
这一特性对于城市用车或郊外行驶有着非凡意义，毕竟对于没有太多Off-road经验的车主而言，“什么时候用两驱，什么时候又该切到四驱”的问题在短时间内很难彻底搞清楚。而大指挥官使用的Active Drive+Selec Terrain双强技术恰好帮助驾驶者省去这一恼人环节，在行车时全程采用Auto模式就足以应对绝大多数路况。
在不同场景下，大指挥官的行车电脑系统都会根据多达17种的路况自主切换两驱和四驱状态，让车辆不是处于四驱保证安全状态就是两驱省油状态。所以即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水的路段，因为有强大的电脑判断能力做技术支撑，大指挥官也能够只靠Auto模式就可以顺利通行，并时刻保证车辆前后轮有最佳的动力分配。
而回到平坦的路面后，车辆则会自动切换为两驱状态，避免动力的白白损耗，并提升经济性，配合Jeep独有的后轴分离技术，让大指挥官在绝大多数路段得到低于同级竞品的油耗。
而与这套四驱系统搭配的Selec Terrain全路况模式自选系统同样可以进行“傻瓜式”的操作，它所提供四大驾驶模式具备一键切换至自动/雪地/运动/沙泥的功能，其中自动模式看起来很“无脑”，但背后技术含量毋庸置疑：考虑到车辆要在两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑必须根据路况随车辆动力系统，悬架，变速箱逻辑，前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调，来满足消费者日常驾驶情况下的行车需求。
穿越丙察察线油耗对比
相比之下，福特锐界和大众途昂虽然也顺利通过了丙察察线，但在穿越过程中，途昂必须全程保持在四驱模式下，随之而来的是更多的燃油消耗；锐界同样如此，而且其间还出现了四驱系统过热保护以及爆胎的现象。
三高环境+拉力路段严苛考验：
极端环境下越舒适，越体现技术
在三高地区（高海拔、高温、高寒）进行整车性能试验测是所有车辆上市前的必修课，而大指挥官把这一普通消费者看不见的过程重新还原，在走过珠峰大本营、吐鲁番与抚远之后，在各项性能指标项目上依然领先于竞品。
众所周知车辆如果在高海拔地区长时间行驶，动力性能势必会因为外部环境而削弱。而大指挥官得益于其2.0T发动机的气缸盖集成式排气歧管和独立冷却EGR技术，最大程度地减弱了高海拔因素对车辆动力的折损，即使在含氧量只有平原地区40%的珠峰大本营，大指挥官也可以获得理想的提速性能，400N·m的峰值扭矩虽然不能完全爆发全部实力，但整体表现依旧强悍。
配合发动机的缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器技术，大指挥官与竞品之间的差异直接表现在起步和加速阶段，因为在平原地区，大指挥官这台2.0T发动机的动力输出就要胜出对手一筹，加上9AT变速箱又能够很好地缓解迟滞与动力损失，令它初段的动力爆发感受更强，开起来更轻快，从高海拔的零百加速数据来看，大指挥官要领先福特锐界近3.5秒的时间。
大指挥官、途昂、锐界高原地区百公里加速对比
（测试环境：海拔4300米，铺装路面，
相同的车辆配重以及驾驶人员）
而在高温地区吐鲁番和高寒地区代表抚远县，一个正午阳光直射时的座舱内可突破40摄氏度，另一个全年平均气温则在-5℃左右，冬季极端情况下则会达到-50℃。车辆在短时间分别去体会这种“冰火两重天”的感觉，对其品质稳定性和空调效率都是极大的考验。
面对城市中难遇的极端天气，大指挥官的空调效率及车内舒适性再次得到实际验证。因为配置了三区自动空调和出风口，再加上后排独立自动空调以及人性化的远程空调启动，大指挥官在高热环境下10分钟降低24.8℃，高寒环境下又能10分钟提升44℃，在座舱体验上将豪华性与舒适性融合得恰到好处。
高温车内空调降温效果对比
-5摄氏度室外停车12小时后，低温冷启动电压对比
-5摄氏度室外停车12小时后，车内升温对比
SUV的底盘素质关乎日常城市行车的舒适性，此次大指挥官在底盘验证上使用的是张掖CRC的拉力赛道，该路段全程伴随着凹凸不平的路面及卷起的石块，在这样的沙石环境下行驶，对车辆悬挂、四驱系统以及轮胎都是不小的考验，稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。
实测当中，大指挥官在拉力赛段中表现得最为出色，首先是它的悬挂行程调校的非常适中，没有过多的起伏，也不会产生频繁触碰到悬挂极限的尴尬，而且在过弯的时候，电子稳定系统介入的非常及时，可以带给驾驶者强烈的驾驶信心。
而且FSD四轮独立自适应减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，只需0.1秒就能保证掉颠簸的过滤，即便是轮胎会随着路面上下跳动，车身和车内驾乘人员则会始终保持不变的高度。这就意味着，大指挥官在复杂路况下的底盘调校已经处于同级别顶级水准，而切换到城市道路的正常铺装路面上时，驾乘者可以获得足以媲美欧系高档轿车的行驶质感。
问问小结：
Jeep大指挥官在这段自证“60款中型SUV中口碑第一”实力的行程中，覆盖了绝大多数消费者可能一辈子也不会遇到的各种极致路况，并且在专业级四驱能力、动态性能和舒适性等维度上取得了领先，这些实实在在的品质呈现，对消费者购车前的安心感铺设，用车时的多拉快跑，养车时的省钱省心都有着重要作用。
另外值得一提的是，在穿越过程中大指挥官、途昂和锐界都进行了两次车辆保养，不过大指挥官维修保养总花费（820.85元）只有其中一款竞品（2411.35元）的三分之一。省钱的背后意味着，同样的里程下，大指挥官的衰减更少，所需更换的项目也对应减少，印证了大指挥官在经历了这段环境苛刻又挑战重重的测试后，依旧品质如新。同时也说明Jeep在两年时间里揽下超过40万名车主并不只是靠Logo魅力和情怀，而是产品硬实力和优秀品质使然。