“SW之旅”
接下来将为大家带来两篇海外试驾的车评，主角分别是我在西班牙试驾的508 SW和308 SW。这次在西班牙的试驾活动是标致举办的全球媒体试驾活动，车型分别有508轿车版、508 SW、308两厢版、308 SW。很可惜的是，在分车环节我都没有抽到508轿车版和308两厢版，只能试驾508 SW和308 SW，搞得我好像是专门到西班牙试驾欧版的SW车型一样，不免让我留下了一些的遗憾。
不过也不要紧，虽然试驾的是两台旅行车，但从它们身上我们仍然可以感受到很多东西，例如新款508的新前脸、新装备，以及新一代308的新的1.2T发动机等等。而且，由于这两款旅行车短期内是不会引进国内的，转念一想，这也是一次很难得的体验机会了。好，废话少说，下面我们马上先从508 SW开始。
【2011款标致508】
508是标致在2010年推出的中高级轿车，随即在2011年东风标致也推出了国产的508。虽然直到现在，508也没有完全打破由德、日、美系车型主导中国中高级车市场的市场格局，但中国已经成为508全球销量最高的国家，这让标致对中国市场非常重视。在2014年508推出中期改款车型之后，标致也以最快的速度将新款508引入中国，2014年的8月新款508首次出现在东风标致的展台，预计在2014年年底到2015年年初就可以上市销售。
我们这次先期试驾到的是新款508的旅行版，即508 SW，这个车型在欧洲市场非常受欢迎，但在很冷落旅行车的中国，其引入的可能性并不高。标致方面称会看未来的市场发展状况，考虑是否引入508 SW，但就算引入也可能会先以进口的方式。另外需要提的一点是：以前标致的旅行车都会直接在车尾标出“SW”字样，例如206 SW、307SW、407 SW等等，但新一代的标致旅行车车尾已经没有“SW”字样，只有整个车系的名称。
新款508与旧款相比外观上最主要的变化是在车头，新款车型的车头显得要更精致、更庄重。但是也有一些意见认为新的前脸平庸了一些，还是老款的前脸更有标致的优雅风格。这一点当然就是见仁见智了。车尾方面，508 SW的线条走得还是挺流畅的，法国人在外形设计方面确实不必要让我们有太多担心。
将来国产版508轿车也会用上这个新的前脸。
新的前脸一个比较大的变化是狮子标志移到了中网内。
新款508的大灯不仅看上去更高级，而且它用上了全LED光源，这在目前国内的中高级车市场还是比较少见的。当然全LED大灯也可以更方便地实现很多高级功能，如自动远光灯等等。
车身中后部的设计稳重中又很流畅，风格上有那么一点与奔驰旅行车类似。尾灯以白色调为主，与轿车版的红色为主体的尾灯不太一样，另外“狮爪”的感觉也不太明显，看得出来旅行车和轿车在定位上和用户人群上确实有区别。
这次我们试驾的508 SW是一个比较低配的版本，轮胎尺寸与国内的508轿车一样是215/55R17，预计未来国产新款508也会是这个轮胎尺寸设定。
508 SW其实已经有两个直接竞争对手来到中国，分别是大众迈腾旅行车和斯柯达速尊，与这两个原版欧洲旅行车对手相比，508 SW在车身长度上比迈腾旅行车略大，与斯柯达速尊比较接近。但508 SW的轴距是三台车中最长的，车身则是三台车中最矮的。
新款508的一个重要看点是换上1.6THP发动机，我们这次试驾的508 SW上的这台1.6T发动机，也是未来将会引入国内的THP 165的版本，即最大功率121KW（165hp）/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm的发动机，其一大亮点是满足欧洲6号排放标准，并且能很好地支持PSA新的自动启停系统。未来国产版508上加入1.6T版本，将会为现有的2.0L、2.3L车型做出一个有力的补充。
这次我们试驾的508 SW的手动挡版本，配有6前速手动变速箱。我们知道在中国，508销售的主力是自动挡版本，这回的508 SW MT就暂且算是给我们一个好好感受新的1.6T发动机动力的机会吧。
PSA这台新的1.6THP发动机其实我们已经在雪铁龙C4L、C5等车型上体验过，中低转扭矩出色是它的一大特色。因此就算508 SW车身自重不小，但起步时仍然比较轻快。2000-3500转左右的动力也来得比较充足，想超车时毫无动力发虚的后顾之忧，高速上轻轻松松就可以跑到140km/h以上。以这台发动机在508 SW上的动力表现，再结合之前驾驶C5 1.6T AT车型的感受，我大胆猜想未来国产新款508的1.6T（自动挡）版本同样会是整体动力表现优异的车型，应该会成为新款508的主打动力系统。
说一下这台6前速手动变速箱，它的齿比设定是略偏疏的，在山路等比较需要动力“给力”的路况下，记得要勤降挡以保持动力的活跃度。此外这台手动变速箱的其它方面是很给人好感的，例如换挡行程短、挡位清晰、三个踏板高度设定合理、离合较轻等等。但它的离合接合点设定得偏高，在欧洲路况下驾驶没太大问题，如果是在中国的堵车路况下驾驶可能会容易让人的左脚疲劳。
行驶操控方面，508 SW虽然看上去“屁股比较大”，但在山路驾驶时几乎感觉不到尾部有笨重感或拖累感，操控起来和轿车版一样灵活，同样是一台驾驶起来很有乐趣的标致车。另外过弯时这台车的车身侧倾抑制也是相当出色，215宽的轮胎不是很宽但却一直能保持充足的抓地力，无论是连续过弯还是高速行车，都能给人充分的信心。
据厂家表示，新款508在底盘方面没有进行大的改动，毕竟老款508的底盘行车表现已经相当出色。这次试驾508 SW，感觉它的底盘行车品质与轿车版没有明显差别，无论是滤震的表现，还是贴服感都让人相当满意。唯有一点：虽然508 SW在大部分时间内像轿车版一样有出色的车厢静音表现，但在120km/h左右时它会出现明显的共鸣箱效应，略影响舒适性。好在只要稍降速或稍提速，这个共鸣箱效应就会减弱，减少对乘员的滋扰。
新款508在车厢方面与老款车型相比差异不大，只是小改了一些部位及增加了一些装备。车厢整体的用料水准保持在较高水平，不过我一直觉得标致比较吃亏的一点是508的车厢用料虽然够高级，但如果不细细去探究、而只是从视觉上去感受的话，会觉得这个车厢的豪华感没有其它一些对手那么强。不过如果要改变这一点，可能要留到508换代时才有可能实现了。
驾驶区与老款车型看上去差异很小，但请注意一些新的装备。
方向盘前方出现了一个小的HUD抬头显示屏幕，方便驾驶者注意车速等信息。
一键启动按键仍然在方向盘的左侧，它旁边出现了电子手刹按钮。标致这个电子手刹有个小问题是：无论是拉起还是松开手刹时间都有点偏长，急性子可能总担心自己没拉上手刹，所以会在那里多做几次操作。
中控方面是空调操作区有了一点点小的变化，但布局与原来基本相同。
Blue-i车载互联系统也出现在了新款508上，不过这次我在欧洲没有试用，还是等国产版车型出来之后再在国内来感受吧。
欧洲版508上的这个导航反应虽快，但总感觉不是太好用，可能是我们与欧洲人的操作习惯有差别吧。但只要新款508用上新408那套音响导航主机，我觉得就不存在任何好用度方面的担心了。
508 SW有一个比较BUG级的装备，就是它的超大全景天窗，这个全景天窗的效果实在是太震撼了，尤其是后排乘客所能感受到的那种视觉冲击感实在是很强。不过可惜的是，这次在试驾会上看到的508轿车版并没有这个装备，这也很可能意味着国产新款508上同样不会有这个装备了，很遗憾。
新款508在座椅方面变化不大，前座椅的腿部侧翼稍为加高了一些，有利于增加整体的包裹性、防止过弯时身体滑动；后排座椅则是增加了中间位置的头枕，对中间位置的乘客照顾更加周到了。以现在中国市场的中高级车空间标准来说，原版508的后排腿部空间只能算中等，那么未来国产新款508会不会通过加长轴距等方式去提升后排空间呢？东风标致现在仍然在卖关子，我们就拭目以待吧。
虽然传统手刹改成电子手刹省出了一点空间，但标致似乎并未打算用这些新的空余空间设计储物格，508车厢内的储物空间在中高级车中仍然算是比较少的，而且像中控台上那两个弹出式的杯座等明显是比较欧化的设计，对于储物空间要求多的人来说并不实用。
作为旅行车，508 SW的尾厢自然是有方方正正的大尾厢，常规尾厢空间比508轿车版要实用得多。
尾厢地台上还配有网兜，可以用于固定一些小物体，不要在行车时滑来滑去。
后排座椅可以通过尾厢两侧的开关快捷放倒，放倒之后自然有更大的载物容积了。
508在改款后还没有在EURO NCAP进行碰撞测试，不过也由于是改款车型、车身结构未大变，因此其安全性仍然可以参考其在2011年得到的EURO NCAP五星碰撞成绩。而在现在，508的这个成绩也仍然是拿得出手的。至于安全配置水准如何，就要等国产版出来之后再具体分析评价了。
其实一开始就说过，这次试驾欧版的508 SW，我们是有点醉翁之意不在酒的意思，主要是想通过它先看看改款的508有些什么变化，以满足我们对未来国产508的好奇心。试驾过后，我们觉得首要期待的当然是1.6THP发动机，因为原来508的2.0L和2.3L自然吸气发动机无论是技术上，还是实际的动力表现上，都有那么一点不上不下的感觉，未来增加1.6T车型后，508的整体竞争力会提升是毫无疑问的。另外，新款508新增的一些配置也让它跟上了主流中高级车的步伐，不会再像以前那样给人感觉配置总差点意思了，这对它来说当然也是好事。当然要提醒大家，即便是老款的508，中国版车型在配置上也是要比欧版高的，因此几个月后的国产508，或许还将给我们更多惊喜。
最后还是说说本文的主角508 SW吧。这次到了欧洲的道路上，确实感受到了旅行车在欧洲的高能见度，即使像508 SW这样的价格相对较高的中高级旅行车，在欧洲都很常见。从我们的试驾感受来说，像508 SW这样的动力出色、底盘舒适、车厢安静、尾厢容积大的中高级旅行车确实很适合开着做长途旅行。我们倒也很希望标致在做好市场分析调研之后，可以把比较合适的动力、配置版本的508 SW引入中国，给迈腾和速尊带来一些压力。