几天前我写了一篇对于全新一代牧马人Sahara的体验分享（《能让宝马车主乐不思“马”的 竟是这辆硬派越野车！》），这其中满含着我对牧马人的赞赏之情。Jeep，在我心中一直是一个很独特的品牌，代表着人类对未知的探索和征服欲望，牧马人的确就代表着最原始的Jeep精神。可是，历经78年的岁月洗礼，Jeep精神也变得更加全面，不仅着眼于远方，也不忘记脚下。
说到Jeep，我们多多少少会优先想到牧马人，但是动辄四五十万的价格，也让它与大部分人无缘。而说实在的，牧马人对于绝大多数人来说，其通过性的能力都是过剩的，而其在日常公路驾驶以及家庭需求方面的舒适性，其实并不是它的强项。那么Jeep有没有什么车，既价格亲民，同时也能满足一定的野路撒欢儿需求呢？答案当然是肯定的，我觉得指南者就是这样一款既亲民又全面的Jeep。而在最近，新款指南者换装了全新的1.3T直列4缸发动机，这也让我对它的表现更为期待。
指南者到底是一款怎样的车？
在Jeep大家族之中，几乎每一款车都代表了一种独特的个性。无论是偶像气质的牧马人，还是豪华全能的大切诺基，再到各方面表现均衡的自由光等等，那么指南者是一款怎样的车呢？首先，它是一款紧凑级SUV，介于自由光和自由侠之间，价格区间从15.58万元-24.18万元，其价位跨度接近9万元，几乎涵盖了市面上大部分紧凑型SUV的价格区间。
同时从车身规格尺寸以及产品定位来说，指南者都是一款以城市通行为主，同时也能轻松应对简单的offroad路况的全能紧凑型SUV。指南者并不像其他同级竞品一样，在铺装道路开着挺利索，一下到烂路就各种“趴窝”。久居城市的人们，内心其实也很渴望乡间崎岖的小路，很多人内心之中都有一颗越野的心，但是绝大多数时候仍然要满足城市的舒适出行，偶尔走走烂路过把瘾。这样的需求，指南者正好都可以满足，同时价格也不贵，所以这是一款适合大多数人的Jeep。
全新1.3T动力开起来怎么样？
这次的新款指南者最大的“新”就在于换装了一台代号为GSE-T4的全新1.3T直列4缸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩270牛米。这个最大功率的数值，只比此前的2.4升版车型小了2马力，可见这款发动机的水平之高。同时也是满足国VI的排放标准，匹配的还是9速手自一体变速箱，这在同级对手中属于领先水平。
聊完了账面数据，咱们还是要“是骡子是马拉出来遛遛”对吧？在开着指南者体验了城镇铺装道路、高速公路以及山路后，我感受到这款全新发动机对于动力的提升还是显著的，电控小惯量涡轮技术的加入也让涡轮迟滞得到了进一步地改善，动力响应相比此前的1.4T更为灵敏。从1850转开始，这款发动机就开始最大扭矩输出，不过想要更快的提速表现，还是需要将转速拉高到2500转以上。
在底盘悬架方面，指南者全系标配了自适应悬架系统，无论是在面对铺装路面还是崎岖道路时，这套悬架系统都能做到充分的滤震。转向的手感灵活度适中，属于很好开的转向手感。制动踏板脚感很灵敏，如果是初次驾驶，想把刹车的动作踩得细腻一些，还需要保持稳定的脚步动作，要不然会突然吓你一跳，这个是需要适应的地方。
除此之外还有什么亮点？
由于此次试驾的指南者主要是新推出了这款1.3T的动力，其余外观和内饰方面并没有太多的新鲜之处。整体外观从前到后，都与之前的1.4T车型基本相同。值得一提的是，此次1.3T车型新增了白色车漆款，见到过白色自由光Trailhawk版的朋友一定对它的霸气动感记印象深刻。指南者配上白色，搭配黑色车顶以及其他装饰件，也能使外观更具动感。此外，它的晶红和星辰蓝也很好看，推荐给追求个性的消费者选购。
在内饰的造型方面，指南者1.3T也与此前的1.4T版车型基本相同，不同之处在于部分细节的用料材质，包括黑色钢琴烤漆以及黄色缝线设计。在车载多媒体系统上，全系标配了苹果CarPlay和百度Carlife互联系统，对于越来越离不开手机的我们来说，这俩配置让我们的手机能和车机进行更好地互动和工作。真皮座椅出现在这个级别上并不多见，但是令人失望的是，1.3T车型中绝大部分都是前排手动调节座椅，正副驾驶席都是如此，这样的配置在现在这个价位和级别上，同样也不多见了。
写在最后
换装了1.3T发动机后的指南者，在动力效率进一步加强的同时，燃油经济性也变得越来越出色。此次全程体验的综合油耗在百公里6升出头，这个成绩我觉得还是很令我满意的。如果你和我一样认可Jeep的品牌文化，同时也想在15万-25万元的售价区间内考虑一款更加全面的SUV，那么今天我体验的指南者1.3T车型，正是最适合你的那款车。
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