旗帜与灯笼，开着Jeep牧马人过大年-jeep牧马人罗宾汉

猪年春节，对油门君和身边这部Jeep牧马人2.0T撒哈拉四门版来说，都是个值得记住的节点。在一派张灯结彩，红红火火的热闹氛围中，我们对这位Jeep的旗帜进行了一番再认识。

牧马人是越野领域正宗“老炮儿”，其历史最早要追溯到上世纪四十年代美国军方的Willys MB了。提到这个名字，马上能联想到的词汇就两字——能力。目前，全新一代Jeep牧马人在国内有四款车型销售，均搭载FCA最新的2.0升涡轮增压发动机，分别为罗宾汉和撒哈拉的双门和四门版。其中，跟油门君共度佳节的是指导价45.99万元的撒哈拉四门版。客观地说，他应该是这个车系最好卖的车型，也是Jeep与时俱进的代表。

北方的夜，寒冷刺骨。解锁牧马人刹那，那浑圆的LED大灯将前方照得一片雪亮。跟大块头的朋友站在一处，油门君瘦弱的“虎躯”顿时为之一振，秒变硬汉的感觉。一直以来，牧马人都在美国俄亥俄州的托莱多生产，无论第一代牧马人YJ，第二代牧马人TJ，第三代牧马人JK，还是最新一代牧马人JL，都是美国汽车工业的一个符号。在刚刚过去的几个月，全新一代Jeep牧马人还被美国权威媒体授予了“年度车型”称号。在美国人看来，过去和未来，在这一代牧马人上实现了“完美共存”。话虽如此，对普通的中国买家来说，除了历史的荣耀和无往不至的实力，多少还需要一些牧马人强悍的形象撑场面。

这部牧马人的最小离地间隙有242毫米，车高1838毫米，形态威猛，以致油门君拽着方向盘爬上驾驶座竟有些吃力，好在Jeep给撒哈拉车型体贴地提供了侧围迎宾踏板。这应该是一款为有野心和行动力的人设计的产品，但并不影响心态佛系的我对其不加掩饰的喜爱。毕竟，在这个时代，你已经找不出几款有如此风格的作品。而得到这一切，其实并不需要付出奢侈的代价。

经过重新设计，这代牧马人看上去更顺眼了。与除夕之夜北京街头的华灯相伴，高大健硕的牧马人显示出优雅、从容的一面，每一颗裸露在外的螺钉，都是经过设计师深思熟虑的成果。跟之前的车型相比，这代牧马人有了更多曲线，包括经典的七孔格栅，还有格栅与圆形头灯的衔接处理。为了让牧马人美国式的原创设计发展下去，新车仍然保留了车门、顶篷以及风挡玻璃的易拆性，而且操作方式更简洁。鉴于北京寒冷的气候以及些许懒惰思想，我们并没有尝试四敞八开地招摇过市，倒是一直在加热方向盘、加热前排座椅和双区自动空调的陪伴下享乐不已。

牧马人有一些值得注意的细节体现了现代化的一面，例如为了改善空气动力学效果，风挡玻璃向后倾斜了7度，车侧还设计了通风孔。为了减重，发动机盖、车门、风挡框架等处使用了铝材，可以明显感觉车门很轻。最方便驾驶者使用的自然要属尾门备胎后的摄像头了。Jeep的这些工作都是在看似不经意间完成的，并没有破坏传统。相反，经过改造的车尾LED转向灯和方形尾灯还很精致，顺利融入了牧马人的整体格调中。

牧马人的内部与我们通常熟悉的场景大相径庭，更多时间的独处可以发掘一些奇妙之处。他的选材比较讲究，柔软的皮革无处不在。笔直的仪表板、中控台矗立在那里等待主人的检阅，常用的功能控制操作特别简单，像音量调节和空调控制等。对油门君来说，启动车辆后的第一件事情便是连接手机，启动苹果CarPlay功能。无论导航，还是喜马拉雅、QQ音乐，熟悉的节奏迅速拉近了人车之间的距离。

要说有科技感，还得是Uconnect信息娱乐系统。7.0触摸屏确实小了点儿，要得到8.4英寸那款，得多掏八万块钱买罗宾汉版。不过，小归小，系统真心好用。触摸响应恰到好处，使用起来几乎不用什么学习过程，很适合油门君这种懒人。牧马人的座椅位置高高在上，有种君临天下的豪迈劲儿。“啪啪”的落锁声音很古典，据说是刻意为之，要的就是这种原味金属质感。另外，硬朗的座椅支撑力度很强，与柔软的真皮触感形成了反差。Jeep增大了车窗面积，视野大为改善，也让人有更好的心情欣赏窗外风景。牧马人的储物空间还算丰富，特别是仪表板上方的储物格是智能手机的好去处。

Jeep牧马人可谓“运动型多功能车”精粹最忠实的传递者。以往，他的运动性体现在极致的越野能力，而现在，公路行驶性能也得到了巨大提升。尽管撒哈拉版本的专业智能四驱系统不像罗宾汉版本那么强大，但在绝大多数工况下，你甚至都不必将驱动模式调整到自动四驱。这是否是一种浪费？随着与牧马人相伴时间的加长，这个念头越来越淡。你甚至会偷偷地盼望一个风雪交加的夜晚，在一片寂静无人的泥泞旷野，你和你的牧马人纵情狂欢的场景。如果说，罗宾汉版牧马人的电控差速锁可以留住Jeep最忠实的客户，那么撒哈拉版就是给油门君这样略微缺乏安全感，却又对驾驶有着特殊兴趣的人预备的。

在京城的大街小巷中穿梭，Jeep新的2.0升涡轮增压四缸发动机表现出它应有的能力。195.4千瓦的最大输出功率，在3000转/分时可以爆发出400牛米的扭矩，配合八挡自动变速器，具有快速的响应和顺畅的换挡衔接，驱动两吨重的车辆并不费力。新的eTorque技术应用使得扭矩输出已经超越了V6车型。我们很喜欢他的中途加速能力，尽管加速时车舱内噪音较大，但超车时动力之充沛还是让人有些惊讶。其实，这套动力系统在燃油经济性方面的优势较大。比较起来，牧马人自动启停系统的工作更为优秀。它的响应特别及时，在制动踏板和油门踏板的运动之间，总能寻找到合适的工作时机，不会对驾驶者的操作产生困扰。

行驶在宽阔的长安街头，牧马人虎虎生风的架势里略带那么一点儿乡土气息。他的操控感甩了上代几条街，但是远没有达到丝般顺滑程度，这会让人脑海里偶尔闪现出另外一些豪华SUV的形象。从事物的两面性来说，有得就有失，但这一代牧马人在公路行驶性能的改善上是革命性的。他的多连杆式前后悬架均带有自适应减震和稳定杆，过弯时的稳定性相当感人。新的电动液压转向更为精确，但你能明显感觉到他骨子里还是一款硬朗的越野车，只是更精致和更成熟。大年初一，在京郊进山上香的车流中，我们的牧马人搭载了5名乘员，超过3米的轴距和真皮大座让每一个人都露出了愉快的笑容。显然Jeep强大的适应能力提供了更多可能，可以让他的客户充分享受出行之乐。

这一代牧马人使用了大量高强度钢，如堡垒般坚固，开着他上路自信心爆棚。最常用到的功能包括自动头灯、一键启动、胎压监测、倒车影像和定速巡航等。Jeep表示，这款车有超过70个高级安全装备和特性。

这面美国“旗帜”仿佛有种奇异魔力，吸引着那些懂他的人。如果对舒适性要求较高，那么牧马人可能会让你失望。事实上，尽管衣着光鲜了不少，但他跟豪华也不怎么沾边。不过，当你真正感受到那铮铮铁骨之下跃动的心，或者遇到极为艰难的道路条件时，他简直比那些百万豪车更有魅力数倍。对新手来说，新一代牧马人自有柔情的一面；对SUV的坚定崇拜者而言，他更是挥之不去的诱惑。无论如何，这道猪年大餐来得恰到好处。