最近朋友圈疯传娘娘瞒了七年的话，据说孙俪娘娘度过“七年之痒”的秘诀靠的是一颗“蛋”。
这个外刚内柔的“蛋”究竟怎么样，咱们来个把蛋壳剥开看看吧。
Jeep一直被认为是硬派越野的风格，到底有多硬，咱们来一起来看看刚上市的新款指南者吧。
先来一张白车身的整体图。
车身安全一般被认为是最主要的被动安全技术之一。当碰撞发生时，白车身是保护成员的最后一道安全屏障，白车身安全性能的优劣在关键时刻决定着成员的生命。
以下两段话是汽车专业术语中对白车身的阐述，有兴趣的网友可以看看，没兴趣的可以直接略过下面两段话往后看。
白车身（body in white）又叫车身本体，是指完成焊接但未涂装之前的车身。白车身是车身结构件及覆盖件的总成，包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件。白车身包括车身覆盖件(cover panel)、车身结构件（structural member/body structure）、结构加强件等几大部分。在白车身的基础上再加上底盘（包括发动机、变速箱、传动系统、制动系统、悬架系统、排气系统等）、汽车内饰和汽车电器就组成了我们所说的整车。
白车身的作用就是在吸收汽车动能的同时减缓车内乘员的移动程度，保证乘员有足够的生存空间。从这点就可以看出，一个优秀的白车身应该具有两大特点：一是具有足够大的吸能空间，以便将碰撞的能量吸收掉，这要求白车身某些部件要足够软；另一个则是有足够大的坚固、不可变形的空间，以便保护好乘员安全，这则要求白车身某些地方要足够硬。通俗的说就是该软的软，该硬的硬。而影响白车身碰撞安全的主要零部件从前到后依次是：前防撞梁、前纵梁、发动机盖、A、B、C柱、侧门防撞杆、底板、后纵梁以及后防撞梁等。
一、防撞梁
1、前防撞梁
前防撞梁位于白车身的最前端，在保险杠的后边，通过吸能盒和纵梁相连。
防撞梁的第一个作用是在低速碰撞下，通过其本身高强度的结构，将能量分散给吸能盒，以减轻低速碰撞时车辆的损坏程度，进而降低维修成本。
下图是铝制材质前防撞梁，材质是铝合金。此处为吸能区之一，当低速碰撞发生时，分散撞击力道。同时，该处也是整车轻量化技术之一。因此选材为铝合金，重量比钢材要轻很多。
有些车是不配备前防撞梁的。小编在网上找了几张被自行车撞击后自进车身的情况。
2、车门防撞梁
汽车侧防撞梁也就是侧防撞梁，也叫侧门防撞杆，是指在车门内部结构中加上横梁（从外面并看不到），用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。下面两段话是汽车专业术语中对白车身的阐述，有兴趣的网友可以看看，没兴趣的可以直接略过下面两段话往后看。
汽车侧面是汽车最为薄弱的部位，在发生侧面撞击时，极易造成乘员的伤亡。所以侧门防撞梁对汽车安全极为重要。和前后防撞梁一样，侧门防撞梁也必须有足够大的强度。但和前后防撞梁不同的是，侧门防撞梁是装在侧门内外板之间，安装空间有限，所以对其材料和结构要求更为严格。
侧门防撞梁按车门防撞梁的形状分为管状和帽形两种。管状的叫侧门防撞杆，日韩系车型常用此种结构。帽形防撞梁主要有单帽形状（U形）和双帽形状（m形）两种，一般直接焊接在车门上。欧美系车型一般均采用此种设计。
一般而言，帽型防撞梁的整体强度要比防撞杆也就是管状防撞梁要好。
下图是分别是全新指南者车门防撞梁、自由光车门防撞梁、自由侠防撞梁、途观车门防撞梁、XR-V车门防撞梁。
二、纵梁
车身前部结构分为低速碰撞与行人保护区、碰撞能量吸收区、自我保护区。
低速碰撞与行人保护区是由塑料蒙皮、保险杠、防撞梁组成。
碰撞能量吸收区是由介于防撞梁与前轴之间的区域。
自我保护区是介于前轴与乘客舱之间的区域。下图是全新指南者纵梁部分。
三、发动机盖
发动机盖在汽车碰撞中主要起到两个关键作用：一是吸能，二是行人保护。由这两个作用决定了发盖设计的整体思路：不能太硬。
全系指南者的发动机盖采用铝制材料。
四、Unibody车身
全系指南者车身采用不同的材质来达到各个区块的作用，下图紫色区域为超高强度钢热成型钢，据工程师介绍其屈服强度达到1300MPa以上。主要分布在A、B柱里层、四门两根防撞梁、车顶两根防撞梁、前后纵梁。
怎么分辨超高强度钢呢，工程师介绍，在白车身上会镀一层锌来防锈，但是超高强度钢无法电镀，所以在白车身中是以本色出演。颜色越深，则强度越高。
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