提起JEEP这个品牌，你首先想到的车型是什么？估计大多数人想到的一定是牧马人，强悍的通过能力让它在无数的穿越路段上无往不利。但如果需要得到一定的豪华感，那么大切诺基一定会是更好的选择，更何况JEEP还为我们带来了代表Jeep专业性能巅峰的Trailhawk高性能四驱版大切诺基，说实话这货还真是我的菜。

2017款大切诺基最重要的是增加了两个车型，一个面向舒适与豪华的顶配车型Summit，既售价77.99万元的3.6升旗舰尊耀版。另一个则是具偏向非铺装路面的3.0TD高性能四驱版，这款售价70.99万元的大切诺基Trailhawk车型也是首次被引入国内。

Summit版本的3.6升旗舰尊耀版（左侧）车型在外观设计上和2017款大切诺基外观设计相同，而Trailhawk车型（右侧）则有着非常多明显的不同之处，乍看上去像一台经过全面改装的大切诺基，但你要知道它比旗舰尊耀版还要便宜7万，当然它也减少了一部分舒适性配置。

Trailhawk版本的大灯选择了熏黑的设计，看上去更加凶悍，如果你仔细观察能够看到大灯腔内有代表JEEP灵魂的鼻祖级车型威利斯的侧面剪影，非常可爱。

中网部分同样选用了熏黑加磨砂灰的质感，和不同版本的银灰色高光城市风格有着非常明显的区别，JEEP标识也采用了灰色红底设计，图像硬派SUV的那股凶悍风格。

前保险杠的风格设计有很大的区别，同时Trailhawk版前杠上有两个红色的“虎牙”恰到好处的点缀，这可爱的“虎牙”就是实用性非常高的拖车钩。

除了JEEP的品牌LOGO，车身上的其他标识同样采用了灰黑色磨砂质感加红底的设计风格，同时车身上还有多处独有的“Trailhawk”标识来凸显独特的身份。

Trailhawk版本轮毂造型和其他版有明显的区别，简约风格的18寸轮圈搭配了尺寸为265/60 R 18的固特异牧马人系列AT胎，应对非铺装路面更从容，令人有些惊讶的是这套轮胎并没有带来过大的胎噪，但相比使用20寸轮毂和城市轮胎的其他车型还是要略逊一筹。

可调节避震器的设定让Trailhawk版拥有更加出色的通过性能，通过调节设定它轮胎到轮拱的间距可达两拳，满足越野爱好者的所有需求。

尾灯在设计上没有什么不同，但独特的樱桃红颜色和磨砂质感深灰色的塑料装饰框让它独特的整体气质一下子凸显出来，显得硬派许多。

同样是双边单出的排气布局，但Trailhawk采用了双圆造型，更为原始，而且排气管的口径显得更为粗大狂野。

大切诺基全系标配了非常实用的无钥匙启动、无钥匙进入功能以及电动尾门功能，并且高配车型上有遥控点火功能，可惜Trailhawk版本缺少这个配置。

Trailhawk版本采用了纯黑的内饰颜色，就连顶棚都是黑色的，并且采用了红色的车缝线搭配突出硬派和运动。但是缺少了Summit版本奢华的Laguna全真皮内饰、翻毛皮顶棚以及实木方向盘和哈曼卡顿音响等舒适性配置。

三幅方向盘采用了红色的车缝线，并且在方向盘下缘有Trailhawk的铭牌，多功能区域左侧控制仪表和蓝牙电话，右侧是巡航定速的设定。

Trailhawk座椅采用了真皮加翻皮的设计，突出乘坐的稳定性，并且在侧翼和肩部支撑方面的表现更为出色，在激烈越野路面座椅对驾驶员身体的固定更加稳定。Summit版本的座椅采用白色加黑框的设计，包覆触感出众的Laguna真皮，完全属于舒适取向。

与这台3.0L机械增压柴油发动机相匹配的是ZF的8AT变速箱，平顺性换挡逻辑的表现都毋庸置疑。

日常行驶过程中，3.0T的柴油发动机响应相当的积极，由于采用机械增压，并且是柴油机，所以扭矩输出的表现异常出色，尤其是低转速区间车辆对于油门的响应非常快，深踩油门很容易获得非常出色的推背感，让人感觉加速非常过瘾。

8AT变速箱的换挡逻辑出色，配合发动机出色的扭矩出力表现，很容易找到最合适的档位。但在高速跟车过程中，松油门让车辆滑行慢慢减速的过程中，如果再补油会感觉车辆微微向前闯动。

高速行驶过程中，大切诺基表现出非常优秀的行驶动态，可变悬挂在高速上可以调到最低，避震器的支撑性表现非常出色，超车并线毫不拖泥带水。隔音降噪的表现也非常出色，AT 胎并没有发出太多恼人的噪音。

场地内科目的急加速过程车辆对抬头的抑制出色，充裕的低扭表现让整个加速过程中的发力表现，推背感表现明显，最终百公里加速成绩在8.2秒。湿滑路面急刹车时电子稳定程序启动迅速，刹车效果出色。

场地内湿滑路面，高速定圆的行驶中，全面的电子稳定系统让整台车牢牢抓住路面，稍稍深踩油门整台车也能非常听话，稳定性表现非常出色。

在紧急避让过程中，高速进入转向区空开油门，不踩刹车直接用方向盘躲避障碍，车辆方向响应迅速。方向回正后再次快打方向盘，车尾随动迅速，车辆也能迅速回到正常姿态。

绕桩测试中，出色的底盘响应再一次给人留下了深刻的印象，18米的桩桶间大切诺基巨大的车身并没有成为负担，驾驶员只需时刻照准路线把握好方向盘。

非铺装路面，大切诺基Trailhawk搭载的Quadra-Drive II®智能全时四驱系统，标配低速扭矩放大功能，扭矩可100%传递至后轴，ELSD电子后轴防滑差速器带锁止功能，随时随地稳定的动力输出，保持每个车轮的驱动力恰到好处。

在通过交叉轴项目时，Trailhawk高性能四驱版的表现已经近乎Jeep牧马人的顶级专业全路况能力，悬空车轮锁止迅速，让动力输出更顺畅。

圆石、碎石路面和圆木的项目中，凭借出色的通过能力，大切诺基非常轻松的通过了，我还担心20寸的轮毂被刮花，最后发现较厚的胎壁能很好的保护轮毂。

总结：

大切诺基Trailhawk的版本对于硬派SUV爱好者吸引力非常大，作为JEEP原厂的“改装车”，应对非铺装路面更为从容。同时对于豪华方面，全新增加的Summit版本有着近乎奢华的用料表现，满足大家不同的需求。