本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
9月第二个完整星期，我们拿到的乘联会交流数据显示Jeep指南者的批售数据达到了4211辆，我猜想指南者很可能在金九结束时销量过万。最终结果，Jeep指南者真的恰好踩到了过万的门槛——单月销量10008辆，成为了广汽菲克第二款月销量过万的车型。对于一个新的合资车企来说，又一款单车月销量过万让他们有了角逐主流市场的底气，也推动了整个SUV车型的销量超过了两万辆。
指南者月销过万这件事情，说是在意料之外，其实也在情理之中。从Jeep指南者赶在去年12月28日上市，到今年9月完成销量过万，九个月时间里其销量走势是一条近乎完美的上升曲线：指南者从上市的第二个月就开始销量爬坡，到了第三个月就站稳到7000辆，随后进一步攀升到8000辆水平，即便是七八月两个淡季也没有跌破6000辆的水平，足以看出指南者在市场终端的坚挺。
“从客流角度来说，指南者从上市以来关注度一直比较高，目前进店客流已经和自由光对半开了，并未受到淡旺季的明显影响。而网络关注度方面由于受到孙俪广告的持续影响，热度更高一些。”一位成都区域的广汽菲克经销商这样回复驾仕派的询问。所以，在挺过了传统淡季之后，“金九银十”的销售氛围自然会让指南者又一波冲高，全国市场销量破万也并不奇怪了。
更重要的一个变化是，指南者的销售占比在不断提升，已经成为广汽菲克和经销商继自由光之后的有一个增长引擎。上述经销商表示：“同城销售渠道中，指南者已经占各店总销量的40%左右，年度销量35%，已经逐渐赶上自由光的销量。”而从销量数据中也可以得出类似结论，指南者在之前三个月中销量占比已经占到了广汽菲克销量的近半数，累计销量占到了广汽菲克的34.74%。
在经销商看来，指南者目前处于一个良性发展的趋势，从厂家的生产配比和经销商库存深度来说还是正常的，市场优惠幅度也远低于同价位的合资竞品，这也保持了不错的利润水平。换句话说，指南者带来的不仅仅只是销量规模的增长，同样也是经销商盈利的增长，这也使得经销商愿意更积极的销售。保持正向反馈对于一个新的合资车企而言更为重要，而我们也可以猜测指南者在第四季度还会放量。
“指南者过万”带来的另一个思考是，为什么同期上市的几款全新的合资紧凑型SUV中，只有指南者成为了销量破万的车型，比如经销商规模类似的斯柯达和雪佛兰的新款SUV都没有指南者这么成功。
事实上，指南者从一开始就有走量的使命，这一点广汽菲克是很明确的。从产品定位来说，在指南者上市之前，中型SUV自由光已经在20万元以上价位市场站稳了脚跟，而作为小型SUV的自由侠则又覆盖了15万价位，中间空出的15-20万元Jeep基本上空白，而这个价位又恰好是合资紧凑型SUV走量最大的细分市场。对于广汽菲克来说，1.4T车型定出15.98万元的起步价、最高不超过19.98万元的指南者，目标就是要在这个销量最大的细分市场分一杯羹，因为只有在这个市场才有走量的机会。
另一个细节是从命名上也可以看出广汽菲克对指南者走量的预期。无论是自由光还是自由侠，广汽菲克都启用了新的车型名称，而只有Compass延续了“指南者”的命名。上一代指南者曾经以进口方式销售多年，在合资公司成立之前一直都是Jeep品牌的销量主力，每年进口销量甚至可以达到3、4万辆的规模。所以很明显，广汽菲克希望通过沿用累积下来的高认知度来实现新车的快速上量。
同样，从指南者车型本身就可以看到，这款车型在规划阶段就是充分考虑了中国市场的需求点，甚至可以说作为全球战略车型，指南者对中国消费者的洞察也要多过全球其它市场的消费者。
对比中美市场，最明显区别在于指南者更多向中国消费者强调“家用舒适型SUV”的定位，更强调日常出行而不是四驱性能。1.4T小排量涡轮增压发动机作为指南者在国内的动力配置，明显是考虑到中国市场的“特色要求”，和2.4L动力水平接近，而价格却比北美搭载的2.4L自然吸气有亲和力得多。另外，包括车内的做工用料、舒适性配置也更多考虑了当前中国消费者的“高质感要求”，比如大面积的软材质覆盖、仪表盘7寸液晶屏、中控大屏幕、电子手刹等等，这种“高级感”简直不像美系车了。
其实，正如经销商提到孙俪代言所带来的高关注度，我们也可以知晓为什么Jeep能够把指南者做的更为出色——很大一部分原因在于它抓住了SUV营销所一直忽略的那部分女性消费群体。Jeep指南者在中国市场的广告画面特别温柔，也更有“母性”，以孙俪为主角的广告画面展现了SUV车型具有温度的一面，这打破了传统SUV广告必然是硬汉代言的规则。相比于其余那些新品总是千篇一律的山路追逐和越野，指南者对女性消费者更有亲和力，这更容易触动拥有一半购车话语权的女性消费者。并且，在驾仕派看来，这则充满温暖的广告甚至和指南者的产品定位也有一致性：从车型尺寸上看，2636mm的轴距和传统的日系紧凑型SUV基本在同一水平，相比于当前臃肿的欧美SUV车型，更适合女性消费者的使用场景和驾控习惯。
驾仕总结：
就目前看来，销量过万之后的指南者将不再是SUV市场中的“跟班”，而后需要打开自己的增长曲线。广汽菲克经销商在提及指南者的未来压力时，提出指南者目前的主要战败点不是价格，主要还是来自竞品的刺激。“第一个是来自途观，第二个来自日系竞品价格的下探。”上述经销商坦诚。
驾仕派认为，每一款过万的车型都有其特定的市场消费人群，指南者在之前的九个月时间里用“指南者”、“Jeep”两个优势认知打下了坚实的基础，将来要稳住过万的销量则是进一步夯实这两个认知，尤其是让消费群体对于“指南者是什么”有更清晰地认知。接下来，广汽菲克需要塑造“指南者”更符合家用的SUV车型的形象，它的独特点在于一切都是很恰如其分的合适——不追求大、不追求酷、不那么个性。说是中庸也好，说是沉稳也好，指南者终究是给一个全家人的车型，安全感、舒适性才是其主要的卖点。
但是另一方面，作为一辆Jeep车型，指南者也需要有真正的“四驱性能”，即便是多一个选择也好。一个有趣的事实是，如果你浏览汽车之家指南者的车型论坛，你会发现2.4L高性能四驱版车型在论坛中讨论频率甚至高于销量占比90%的1.4T车型。
这恰好说明，即便指南者是一辆家用SUV车型，消费者始终拥有对于Jeep四驱性能的期盼。所以，当前卖出近万辆1.4T两驱车型的同时，一定也有为数众多的消费者对于指南者四驱车型有着需求。据前段时间某网络媒体曝光的谍照来看，广汽菲克计划接下来推出1.4T四驱版车型，如果定价在18-20万元上下，相信会再一次推动指南者的销量上涨，毕竟这是一款Jeep。同时从Jeep品牌塑造的角度看，推出更多的四驱版本车型，也是一个优选项。