15.58万起售，Jeep全新指南者开起来如何，我在春天的黄山试了试-jeep指南者怎么样

小百弟评：
1.3升四缸涡轮增压发动机能爆发多大的能量？驱动一台紧凑型SUV行不行？油耗高不高？新车驾乘体验到底如何？带着这样的疑问，我在美丽的安徽黄山试了试全新的Jeep指南者。

春天的黄山景色格外美丽，盛开在翠绿田野里金黄的油菜花，和雪白的墙、灰黑的瓦相映成趣，与远处层峦的山共同勾勒了一幅春日画卷。

第一次来到安徽黄山的我，初见这幅景象时已然陶醉，若不是时间紧迫，真想扑到野外去张开全身的毛孔呼吸这份清新。任务在身，我还是暂时收起了这份念想，把心思放在了这次试驾活动的主角儿——Jeep全新指南者身上。

全新指南者静态体验：看不见的变革

很多宣称全新的车其实就是换了个外观、内饰，最核心的组件依旧沿袭旧款，但Jeep全新指南者则反其道而行之，改变的恰恰是发动机、变速箱，开起来的感受与现款相比有很大不同，用变革来形容毫不为过。当然，驾乘感受后面再谈，现在还是照例来看看全新指南的静态体验。

外观：说实话，我见到全新指南者的时候，真没看出来它在外观上和现款有什么区别，经典的七孔进气格栅，硬朗的车身线条保持了Jeep一贯的风格。但让人惊喜的是，Jeep这次追加推出了黑白双色车身版的指南者，就颜值来说确实有自己独特的魅力，应该会吸引一部分颜控消费者的目光。打开发动机舱盖，可以看到一台全新的1.3升四缸涡轮增压发动机安静地横卧在前舱里，关于它的介绍可以>>猛戳这里回顾<<，可以说这是全新指南者最大的亮点所在。

▼就外观而言，我没看出和现款有什么区别

▼发动机舱内各组件排列很是紧密

▼黑白双色版，确实还不错

内饰：与外观相同，内饰也没有什么改变，只不过在细节部分有了些微的变动，比如更为精致的钢琴漆装饰条。车载系统支持CarPlay与CarLife，使用7英寸的中控屏幕可以轻松完成互联，通过这块屏幕同样可以控制空调、广播、媒体等，操作简单，逻辑分明，但功能还是比较单一，好在能够满足日常使用。

▼内饰还是一如既往地Jeep风

▼增加了钢琴烤漆，工艺更细致

▼车内使用了大面积的软质材料

▼中控屏支持安卓、IOS两种系统连接

空间：车身尺寸自然也没变化，4415*1819*1645mm的长宽高，2636mm的轴距，就数据来说表现一般，但实际乘坐起来还算差强人意。小百弟身高176cm，体重60kg，身材偏瘦。在驾驶位调整好坐姿后头部尚余留一拳多的空间，保持前排座椅不移动的情况下，坐在后排腿部空间富足，只是头部空间有些拮据，大概能塞下两根手指。值得注意的是，无论前后排座椅，它们的坐垫长度足够，对大腿能有很好的支撑。

▼实际驾乘演示

其他：全新Jeep指南者拥有可开启的全景天窗，同时拥有后排独立空调出风口，遗憾的是USB接口有点少，仅在中控台、扶手箱内各设置了一个，坐在后排若是需要给手机充电会比较麻烦。

▼前排有USB接口，后排仅有空调出风口

价格：Jeep全新指南者已经于今日正式上市，共推8个车款（炫酷版为黑白双色），售价区间为15.58-22.98万元，这个价格我个人感觉诚意十足。19.58万元，你可以买到动力强劲的发动机，9速自动变速箱，外加Jeep招牌四驱和更为炫酷的双色车身，物有所值。

强悍的越野能力

虽然有很些人对Jeep不是很来电，但他们也不得不承认，即便在世界范围内，Jeep的四驱系统也能够排在前列，这次我们更是亲眼见证了它的强大。

道路试驾前，Jeep在乱石分布的河床中演示了全新四驱版指南者优秀的通过能力。河床内不仅布满了大小石块，还人为设置了炮弹坑、交叉轴测试点。在炮弹坑演示时，大大小小的石头形成了崎岖不平的路段，落差之大足够让人吃惊。为了更好地说明全新指南者的通过能力，Jeep还保持了一贯的传统，找来了四驱版的一汽-大众探歌、上汽大众途岳两款城市SUV一同做对比。

▼城市SUV很少有机会走这种路

但让人哭笑不得的是，途岳在之前的测试中碰伤了底盘被拿去维修，因此没能参与到当天的对比之中。而四驱探歌接近角太小，在开动没两步就被一块大石头阻碍了去路，后轮打滑空转，一阵折腾也没能碾过石头，倒是把轮眉都给挤压错位，无奈只好后退离开测试场地。而四驱版的全新Jeep指南者则显得游刃有余，不仅顺利地通过了阻碍探歌的石头，更是一路绿灯，不费力气地完成了整个测试。

▼注意看探歌左前轮

▼四驱版指南者走起来也没有任何阻力

而在交叉轴测试中，指南者的表现则更加让人吃惊。左后轮悬空状态下，车身没有丝毫变形，后车门及后尾门均能够正常开合，车身刚度可见一斑。据Jeep官方介绍，新指南者身上1300Mpa的超高强度钢的使用率达到了23%，1300Mpa是什么概念呢？俄罗斯潜艇专用钢的屈服强度为1100Mpa，所以指南者能够取得这样的成绩也在意料之中。

▼全新指南者交叉轴测试，成绩优秀

而在涉水、泥泞、砂石测试时，我们得以亲自驾驶来获取更为直接的体验。但要说明的是，在这些测试中，我们驾驶的车辆均为Trailhawk®版，试驾的车型包括指南者Trailhawk®、自由光Trailhawk®、大切诺基Trailhawk®和牧马人Rubicon，不过由于时间有限，我仅体验了指南者和自由光。

▼爬石头的牧马人

与普通版的指南者相比，Trailhawk®版拥有210mm的更高离地间隙、更大的接近角（31°）和离去角（32°），还特别配备了Active Drive Low智能四驱系统，拥有低速扭矩放大功能，它的最大攀爬比也达到了21.6:1。实际走上测试路段后，我才能明白这些意味着什么。

▼指南者Trailhawk®旗舰版

将指南者的驾驶模式调至MUD（泥泞）模式，我开动车子进过斜坡、圆木驼峰、陡坡、涉水等路段，在教练的指导下，一路顺利完成。在涉水路段，由于水底布满了石头，加上水流冲刷，车子走起来有一定难度，但指南者Trailhawk®的轮子竟然没有一次空转，确实保持了Jeep四驱一贯的高水准。

公路动态测试，优秀与不足都要说

我们已经知道，全新指南者换装了Jeep最新研发的GSE T4 1.3升四缸涡轮增压发动机。那么在一款紧凑型SUV上使用如此小排量发动机，会不会是小马拉大车呢？

事实情况并非如此，虽然排量仅有1.3升，但它拥有127千瓦的最大功率，270牛米的峰值扭矩，在数据表现上力压某些1.4升涡轮增压发动机，甚至直追2.5升自然吸气发动机，实际开起来的感受也是让人满意。深踩油门，发动机瞬间爆发的动力甚至会让车子产生强烈的推背感，无论是加速、上坡还是超车，都应对的游刃有余。

试驾路段分为小镇、城市、高速、山路、乡道多个部分，充分模拟了日常用车场景。小镇路况复杂，经常会有行人穿梭，而且由于道路中间绿化遮挡，在路口交叉处更是隐藏了一定的危险。其实我很不明白，为什么会在绿化带上种植树木，还是那种枝繁叶茂长不高的品种，除了遮挡视线之外，还有什么作用？

抱怨归抱怨，小镇试驾路段检验的更多是车子的加速、刹车性能。绿灯亮后，踩下油门车子起步非常干脆，发动机在1800rpm出头即可获得峰值扭矩，9速自动变速箱没有任何顿挫感，换挡平顺性较7速双离合有一定提升。路口减速，避让行人时，良好的刹车性能也得到了验证。

▼全新指南者油门与刹车踏板脚感还行

天公不作美，车队上了高速没多久就突降暴雨，雨量之大，我将雨刷开到最大也仅能看到前车尾灯，好在车队有对讲沟通，倒也没有大碍。雨中行车最忌乱打灯，我看到不止一次打着双闪超车的行为，鬼知道你打着双闪是要转弯还是要干嘛啊。其实开雾灯才是最正确的做法，奈何许多人不知道。

▼车队启程的时候就已经有下雨的前兆

这边的雨来得快，走的也急，驶过一段路之后，暴雨骤停，我们有机会得以快速前进。说回车子本身，由于是发动机是四缸结构，核心稳定性好，车子的驾驶平稳性也因此受益。再说油门和刹车，全新Jeep指南者的油门调校走的不是灵敏风，行程较长，在加速过程中必须深踩油门才能感受到车子充沛的动力输出，但由于发动机扭矩大，超车丝毫不拖泥带水。刹车相对于油门而言灵敏了一些，轻点即有反应，给人的驾驶信心相当足。

▼四缸机，稳定性好

至于方向盘，我感觉使用起来挺顺手，虽然不能达到随心所欲的地步，但控制车子转向、变道还是来的很自然。有同行反映说方向盘旷量比较大，实际情况也正是如此。为了兼顾越野性能，Jeep的车方向盘旷量一般都会做大一些，这也是有越野取向的SUV所遵循的一个规律。

新指南者的NVH做得还行，时速不过百的情况下车内相当安静，但当车速提升至百公里/时之上，特别是超过110公里/时后，车内的噪音就加大不少，主要是风噪和胎噪，不过不影响车内交谈。底盘调校保持了Jeep一贯的风格，相当整，但虑震欠佳，细碎的震动能够通过座椅传到身体，在碾过路面标识和细碎的砂石时感觉尤为明显。