按说，广汽菲克Jeep大指挥官是专门为对付汉兰达而来的，价格应该更厚道一些，结果价格一出，大家都傻了最低配27.98万，最高配40.98万。
当然了，最低配和最高配应该都不会是销售主力，目前我们拿到的厂家话术显示，30万元区间的三款车型和33.28万元的智享版，将主力对标汉兰达。而35.98万元和40.98万元的两款最高配车型，则将主力对标途昂。
咱们说，大指挥官产品力还是有的，外形和内饰都有特点，尤其是车头宽大七孔格栅，那是相当有情怀卖点。
在配置方面，大指挥官也是瞄准了汉兰达配置并不很高的缺点了，按照广菲克的算计，汉兰达在28.98万元这个价位依靠主动安全系统得到一分，大指挥官既有够用的更低配，也有舒适性配置完全碾压的两驱高配。汉兰达在29.98万元的两驱车型上继续打出主动安全配置，大指挥官给出四驱+高配置。当汉兰达性价比最高的29.98万元四驱豪华版上既有四驱、又有主动安全系统的时候，大指挥官依然有优势——汉兰达这个款型经销商基本加价1万元到1.5万。这时候，大指挥官就有30.98万元的臻享版，同样是既有四驱也有主动安全系统，另外还有LED大灯和电动尾门，汉兰达在这个价位基本没有竞争力。
想的是很好的，加上Nappa豪华打孔真皮座椅，前排通风加热， Alpine® 10扬声器音响系统，车辆远程启动等领先配置，那更是能力压汉兰达甚至其他竞争对手了。
但是真的值吗？
就说大指挥官这套动力系统吧，从纸面上看，大指挥官的高功率版发动机最大功率256马力，最大扭矩400牛米，变速箱是9AT变速箱。汉兰达是220马力，350牛米+6AT，锐界是245马力，350牛米+6AT，好像是大指挥官多一点动力优势，但多这么一点动力，多了大几万的差价，您觉得合理吗？
更不要说，这套阿尔法罗密欧的动力系统稳定性更是令人发指，这套装在阿尔法罗密欧身上的2.0T发动机已经多次因为漏水问题召回了，还有那个投诉不断的ZF9AT，那真是瞎子背着瘸子逛街，主要是互帮互助的感人了。
我们再比比大指挥官这几款车在顶配版上的价格啊，大指挥官40.98万，汉兰达2.0T 18款33.08万，相差将近8万块，一台吉利出去了；18款锐界2.0T 31.98万，这还不算锐界还有优惠，要知道锐界2018款v6 4驱运动版才38.98万，就算吉普和福特一样不耐用，但2.0T的4缸发动机比V6发动机贵，你买吗？
更不要说大指挥官价格现在可以买途昂V6车型了，就算你看不上丰田，一样卖情怀的条件下，有这钱为啥不买大众途昂呢？
最有意思的是，表面上看，Jeep大指挥官这招上下通吃的操作好像很华丽，其实不然，Jeep估计自己都忽略了一件事，自己家还有个烫手的大切诺基呢，现在大切诺基中规版本的最低配3.0舒享导航版已经在48万上下，而平行进口的美规版更是已经跌到了41万就能提裸车，再看看大指挥官这个40.98万的指导价，笑没笑？
大指挥官说自己空间大，但单论轴距，除了比汉兰达大一丢丢，跟其他竞争对手也没法比，这也可以理解，毕竟是拉皮的自由光，再大就出问题了。作为驾驶过这四款车型的我来说，185的个子，最舒服的还是汉兰达的空间，跟丰田比空间有效利用率，吉普是不是有点盲目自信了？
除非大指挥官一上市就来个八折优惠，优惠上三四万，要不然你告诉我买它的理由是什么？耐用性和质量可靠性吗？不说在这块广汽丰田是牢牢占据丰田全球第五，中国工厂前三的交椅，就是福特的锐界和大众的途昂，质量口碑也不是吉普能逼的吧？
在2017年美国《消费者报告》汽车品牌的车辆可靠性排名中，菲亚特排在倒数第一，Jeep排在倒数第二，大指挥官的原平台车自由光更是55分的低分，这可就相当尴尬了。
说到质量，这其实才是我们最想说的，比起大指挥官那匪夷所思的定价，我们对该车的完善程度深表怀疑。
我们知道，一台车在上市之初其实有大量的测试和验证工作要做，尤其是全新车型，即便是平台底盘来自于成熟产品，动力组合也在其他车型上广被使用，在此基础上的悬挂系统的磨合，电气化匹配及内装、座椅天窗等部件的稳定性验证，也需要数量巨大的多工况长期验证才能稳定，大指挥官在这一环节上缺乏足够的验证。
看下自由光的故障率统计，就可以知道，我们的担心并不多余。
这台大指挥官虽然沿用了指挥官这个经典车型的名字，但却是一台不折不扣的全新车型，专为中国市场开发，虽然平台来自于自由光CUSW平台，动力组合也已经在其他车型上得以应用，但是除此之外的所有部件都是全新开发，再加吉普一向给人的“修车专家”的印象，新车的稳定性和完善度，远比价格更需要关心。
道理很简单：价格定错了可以改，车出问题了很难挽回。
话虽如此，我们也不建议对大指挥官一棍打死，它还是有可能是一款好车的，只是我们建议大家先等等，一是等大指挥官的价格和终端优惠降到合理的价位上，二是等看这车的质量到底如何，按照之前自由光和自由侠的情况，到今年年底应该就会知道了。
说完
作者：侯鹏鹏
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