Jeep大指挥官4月份在宁波上市了，价格从27.98-40.98万元，早前也写过，这是个针对途昂的价格，有门槛的价格，不过近日它又出了个5座版，价格下放到25.98万起，少了一排座椅、少了四驱（有也五座四驱版），便宜了两万，名字也少了个"大"字，叫指挥官，在我看来，或许这才是Jeep的大招吧，冠道、途观L和昂科威会有压力吗？
看看6月份汽车销量，7座合资市场，卖得最好的依然是汉兰达和途昂，分别是9250辆和6617辆，看看五座合资市场，单一车型昂科威卖了17685辆，半年已有11万，而冠道和UR-V加起来超1万辆，可见五座和7座显然不再一个量级，这里并非因为昂科威比汉兰达好，冠道比途昂优，而是价格更低，面对的人群更大，虽然指挥官少了个"大"，但这才是Jeep的大招。
没了"大"的指挥官就不大了？
简单来说，将大指挥官第三排座椅卸下，尾箱轻松容量扩展到1000L，在同级中已经是夸张的级别，别说行李，高尔夫球包甚至放辆自行车都不是问题，掀开饰板，里面还暗藏着100L的格仔，私人贵重物品之类的放到里面就对了，相当实用。
当然五座的指挥官还是要比较一下空间，之前在宁波试驾的时候，我特意坐了一下大指挥官的后排，虽然座椅很厚，屁股还是挺舒服的，1.82mm的头部空间充裕，但无可避免地，腿部还是要前排乘员迁就，没办法，途昂如此、汉兰达也不免俗，这是7座SUV与MPV的根本区别，至于指挥官嘛，或许不需要太多的形容，我相信两米高的乘客都不会感到有压力、局促，因为它根本就是超越式的空间体验，老实说，腿部空间没有冠道长，但冠道的尾箱空间只有指挥官的一半多些也是不争的事实，而昂科威更不在一个量级上。
指挥官同样有大动力
五座的指挥官同样提供2.0T的高低功率版本，低功率版本最大马力234ps，峰值扭矩350N·m，高功率最大马力265ps，峰值扭矩400N·m，这次我们试驾的5座版的大指挥官同样是高功率版本，与9速变速器的搭配，动力依然是那么让人喜欢，不单单变速器衔接顺畅，更重要的是，即使拖动超过4.8米的车身，依然感觉到脚底有只怪兽，急加速更是火箭一样的爆发，如果真要与大指挥官比较的话，我只能说，那牛一般的动力，多背一排座椅，基本不会有差别，但5座更便宜喔。
粗略比较，指挥官两驱尊享版和大指挥官两驱进享版，两车的差价为一万元，但是它们的配置基本相同，不过后者为7座，而值得留意的是，前者使用的是高功率的发动机而后者则是234ps的低功率机器，这样看来，五座版的指挥官Jeep是想来个性价比了。
性价比如何
动力性能上的性价比是显现出来了，但是更多人关心的是配置，甚至内饰是否高档，再结合上价格才组成我们说的性价比，指挥官的最低价格比不上冠道、途观L甚至昂科威，但是到底最低配是不是个摆设，从昂科威的销量可以看到，购买1.5T的朋友并不多，更多偏向动力更强的2.0T，也就是说，指导价为21.99万的昂科威低配无人问津。
那么售价为25.98万元的最低配指挥官是否会被冷落？从全系标配远近光LED大灯、LED日间行车灯、超大的全景天窗、真皮座椅、12向主副驾电动座椅调节、带记忆功能的电动尾门、无匙进入及一键启动、胎压监测看来，舒适性和便利性都已经很厚道，在被动安全方面，前排主副驾驶席安全气囊、前排主副驾驶席侧安全气囊、驾驶席膝部安全气囊、贯穿前后排的一体式安全气帘，7个安全气囊也足够诚意。
事实上，最低配的指挥官其实已经很丰富了，不相信，跟途观L同价位比一下，灯组、18寸轮毂、气囊数量、第二排座椅可滑动都是多出来享受，至于隐藏在机械层面的优势就有发动机的动力和自适应减震器，难道它还只是拉低最低售价，创造错觉的车型？如果指挥官已经列入你的候选名单，细心比较后，越往高走它的性价比更是眼前一亮。
总结
指挥官少了一排座椅，却突显出了性价比的优势，没有想到曾经以进口车进入国内，建造起不亚于豪华的品牌实力的Jeep，国产以后居然能如此接地气，或许这是它国产3年不到，便可建立40万+车主的杀手锏吧，确实，品牌实力+性价比，无论国内还是国外都有引来不少买家。END