6年的英菲尼迪G37还能卖22万？“信仰”真的这么值钱吗？-infiniti是什么车

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，被誉为“检车家最有趣的灵魂”。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

从上世纪80年代，为了能和雷克萨斯、奔驰、宝马在北美分庭抗礼，日产旗下的高端豪华品牌英菲尼迪就这样应运而生，自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。而“大奇瑞”的这个标志，有着无限扩张之意，也象征着“全世界”，两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。其中G sedan这个级别主打运动型豪华轿车，我们的今天主角就是英菲尼迪G级的巅峰之作——G37。

它传承来自东瀛战神GTR的始祖Skyline车系的优秀运动基因，加之精致细腻的造型，它是一款情怀老车，有着优美的线条，L形随行的大灯，优雅柔美。那台光芒四射的VQ37引擎，能提供328匹最大马力，VQ系列能连续十年获得“沃德十佳”发动机的称号，其表现也确实不丢Skyline的威名，强劲动力与灵活稳健的底盘搭配，足以让它的任何对手感到头疼，那种随心所欲的自吸快感让人着迷。

GTR从90年代开始就经常出现在电影的公路追逐戏码里，也因为它战斗的外形加上优秀的性能，让大家看到它的机会更加的多了。

由于GTR 性能过于蛮横，一直是作为Skyline车系中的顶级车型，甚至后来大家只知道东瀛战神GTR，而淡忘了Skyline这个系列名。英菲尼迪Infiniti G系，它是Skyline系列从日本出口后才改的名字（在日本人们仍然叫它Skyline）。代号V35的Skyline即为英菲尼迪G35，采用Nissan 350Z的平台打造，G37采用了和370Z一模一样的发动机：VQ37VHR。

既然说到Skyline，那我就不得不给大家讲讲了（知识点）。2001年，有着“东瀛速度神话”之称的GT-R脱离了日产Skyline———这个在无数车迷心目中拥有无上地位的系列，但这并不意味着Skyline车系走向衰落，而是一个重新发扬光大的开始。2002年，第一代英菲尼迪Infiniti G系列车型正式接过了Skyline的旗帜，性能基因经过精致加工，正成功续写着Skyline的传奇。

今天这台车当年的指导价为49.1万元，完税落地价突破50万。出厂日期为2012年3月，表显里程为94848公里，卖家报价22万元。G37最近在二手车市场里的热度一直居高不下，现在车商的报价也是蹭蹭的往上涨。

第一眼看到这辆车，居然是“双色车身”，大顶黑的、车身白的。外观仔仔细细的观察一遍，前后杠塑料件的喷漆瑕疵还是很明显的，从喷漆的细节上看，也感觉不像是在4S店喷的，给人一种喷花了不用负责的架势。

首先检测一下外观，从前机盖开始，逆时针转一圈，设备检测一遍，车辆左前、左后、右前、右后四个角都有不同程度的钣金喷漆，并不太严重，但也说明这台车子剐蹭的地方真的不少，看来上任并没有把这台暴躁的小怪兽驯化的很好啊~

检测到左C柱有喷漆，可能是再修复左后叶子板的时候顺便一次喷了，还好只是喷漆，影响不大，而大顶的颜色跟车身不同，也的确是前车主进行了改色，有的同学可能没注意到，解释一下，本来这台整车都应该白色的，但这台车的现在车顶是黑色的。

进入驾驶室里边，先拍一张座舱的照片，G37相对于它脱俗运动的外观，内饰同样精彩。车内大量采用软性材料包裹，在眼见手碰之处都给有不错的感觉。G37 Sedan的座椅真是比天籁这个移动沙发还舒服，带加热、带记忆的电动皮质座椅，一看就是使用时间不短了，磨损程度还是肉眼可见的。

方向盘后面的换挡拨片远看就像两个小牛角，能够激发出驾驶者对性能的欲望，虽然说自动挡一般不太用得上这个功能，但对于大神来说，手波换挡才能让他们感受到对这台车子的驾驭。还有些非常值得说的配置，防紫外线的隔热玻璃、全车Bose音响、而我最喜欢就是这块有英菲尼迪LOGO的石英表，这都是这个级别才能有的。

这台车卫生状况有些不佳，估计也是新收的车，没有来得及打理，就有客户来看车了。我其实很喜欢这种屋里按键的中控，豪华感营造的很足，而且车内实用配置丰富，充分体现细腻和人性化的豪华日系车风格，烤漆面虽然很漂亮，但是一些小的划痕也会非常的明显，原车主贴纤维膜除了彰显运动气息之外，应该也有修复划痕的这个目的吧。

G37的仪表盘简单而粗暴，方向盘后的仪表能跟着方向盘进行高低调节，这个功能可是真厉害，很大程度方便了不同身高的驾驶者使用。白色的字体和刻度读数清晰，转速表和速度表的紫色灯光充满神秘感，中央的液晶显示屏能显示油耗、行驶里程、温度等多项显示功能。但是信息显示屏的设置跟显示都是英文版本，除了油耗，这是客户唯一一直在吐槽的地方，新款的车子解决了这个问题。

恋恋不舍的从驾驶舱出来，我们接着打开机舱盖，入眼G37最吸引人的当然是与日产GT-R系出同门的那一套动力系统——V6 3.7L自然吸气发动机，直列六缸前置后驱，G37的百公里加速只需要5.4秒，这才是G系的运动核心。这款发动机是日产家族最接近GT-R的那台VQ38DETT的机子了，G37拥有的也是一颗战神的心脏，这款发动机型号为VQ37VHR，双顶置凸轮轴和连续可变气门正时控制系统优化了进气和排气。连续可变气门升程技术，全面提升了动力输出、环保排放和燃油经济性，毕竟这么强大的心脏放在这，谁也不能忽略它的“明星气场”。

再看看机舱其他的细节之处，机舱多处泥污及锈渍，中网和水箱框架的螺丝都是有拧动过的，而拆卸水箱的时候，前大灯是一定是要拆卸的，现在因为不太清楚水箱的生产日期，所以不好判断是否为原厂的。但是大灯我确认是原厂的没问题，玻璃水壶盖和水壶连接处已经断裂，不过水壶盖的日期和车辆出厂日期还是相符的。前边是有过轻微的碰撞，问题倒是不大。

检查发动机的机油发现，机油应该是好久没有更换过了，买车的话就需要回去更换，但是往里边看没有烧机油的情况，日系车在这方面跟德系车产生了巨大的反差，这么多的里程也不烧机油。不过买二手车的整备也都是必不可少的事儿，三分修七分养。

接着拿出设备检查一下电瓶的情况，滴滴滴几下之后，就可以看到电瓶的寿命还有94%，是最近更换过不久的，还能用个3-5年不用操心，这点还不错，也算是节省了一笔整备的费用。

由于规定路试不允许拍照，所以就请大家脑补一下开着G37红绿灯，推背感多到肾上腺素也飙升起来的的画面吧。G37 Sedan无论是驾驶还是乘坐都很舒适，在安静的坐舱内享受50万的价值，发动机和变速箱运转极为流畅。动力上，一个红绿灯没车，卖家说让我们感受一下地板油起步，一脚油下去，G37会让你一阵头晕，根本不能思考了。这玩意虽然有1.7吨重，但在328匹马力的推动下，快得就像看见鲜肉的鲨鱼。慢下来后脑袋才能运转，这车可是真值，是20万能买到最快的车了。路试中这台车除了有些跑偏没有什么异常。

路试完回到车厂后，接着我就要插上OBD，对车辆的运行状况的电子记录进行了检查，结果显示变速箱有一个历史故障码，剩下的就是像多媒体音像（MULTI AV）这样的偶发性故障码，清码后没有再显示，我们路试的时候也没有发现任何问题，暂时可以放心使用，后期如果有异常的话建议及时到4S店处理。

经过一番详细的路试，我们来到了之前约好的修理厂进行上架，接下来我们就来看看这款G37的“裙底风光”~ 双边双出的排气加上中间一条大大的传动轴，整体看上去还是比较规整的。

把镜头拉近，可以看到发动机和变速箱的底部还是挺干净的，没有渗油的情况，虽然打眼一看底盘的锈蚀比较多，但实际的情况还是可以让人放心的。

猛地看见排气管的锈蚀的挺严重的时候，稍稍有点心疼，不过这种铸铁材质的部件都这样，还很结实，正常的使用都没问题。

排气管软连接的地方有所轻微磨损，应该是托底给蹭的，钢丝断了几根，但不影响正常消除共振的作用。只不过卖相有些不太好看。

拆掉护板后，发动机和变速箱都没发现任何异常，但是转向机有渗油的情况，这种渗漏情况，我建议先清洗干净后再观察，如果不变的更严重，没必要更换，毕竟一个转向机也不便宜。四条轮胎都已更换，年份为2015年，现在的使用情况还算不错，可以放心的再跑一段时间。

今天的这台G37，我结合车况给出的报价是19万，和车商的报价差的有点多，而G37现在网上的报价跨度也很大，价格参差不齐，毕竟这种有情怀加持的车子，信仰溢价也是很恐怖的，可以参考R36现在的市场价，一直都是在一种很不健康的循环里，G37是好车，这是一件公认的事情，但是车迷们想让自己的情怀落地，也需要理智啊，现在冲动消费为信仰买单，等再出手的时候你就知道什么叫“冲动惩罚”~ 不过这是GT王完全站在一个第三方角度上的看法，各位土豪请随意~

各位老板今天的检测作业就分享到这里，这台车最后还是成交了，不过价格客户大哥没有告诉我，也算是给我留下一点想象的空间吧嘿嘿~我是检车家的检测师GTwang，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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