伴随着中国车市的持续低迷，时间来到了十月，传统的金九银十，金九已过，对于国内车企来说，有的想狂笑，有的想跳楼，但是在林林总总的销量数据和涨跌幅排名中，我们还是发现了一些问题，那就是绝大多数自主品牌依然处于持续低迷状态，甚至可以这样说，2014年底到2017年的购置税减半政策，救市效果与之前的愿景相差甚远，德系、日系、美系合资品牌的实力和地位更加夯实，自主品牌似乎除了吉利算是得了政策之利，强势出头，长安、长城基本维持原样，其他多数自主品牌都处在下滑的道路上，政策一断奶，立马奄奄一息，这可能是今年中国品牌们应该重视的问题：车市寒冬是来了，但是这个寒冬如果紧着自主品牌冻，能撑下去的没有几个！
无独有偶，因为十一假期的关系，很多品牌延缓放出九月的销量数据，但是有一个品牌却急不可耐的披露了其销量明细，之前十分低迷，甚至有不足千台的全新途胜重回销量榜前十，月销量达到1.7万辆，当然这款车重回这个成绩不足为怪，本身的产品力摆在那里。
但是另一款车的销量引起了我们的注意，它就是ix35，这款上市没几个月的新车，月销量可以做到1.3万辆，厂商也很骄傲的拿出了它和去年，也就是老款车在售时的同期增长率—超500%作为噱头，而得益于这两款车的强势回归，北京现代9月份的销量为6.3万辆，虽然同比环比数据都是负值，但是从单一车型来看，还是能说明很多问题，或者说，通过对比，可以发现很多的端倪。
ix35之所以引起我们的注意，在于这款车的指导售价为11.99万—16.19万，相比于上一代车型，价格下探的幅度很大，所以很多评论认为这是韩系车放下合资品牌的『面子』，自降身价与中国品牌争夺市场的首款车型，而且这款车目前普遍有超过1万元的优惠，所以即使如这些评论所言，韩系品牌不惜与品牌下场厮杀，从效果上看，至少ix35已经做到了，当然代价是，ix35用极富侵略性的售价挤压了部分ix25的市场份额。
记得在两年前，也就是韩系品牌最落寞的那个阶段，很多国产品牌拥趸叫嚣中国品牌将很快超越韩系品牌，当然从销量水平来看，吉利、长安、长城、广汽都已经做到了在销量上压制现代起亚，但是其他品牌呢？那些当年销量璀璨的二线品牌都哪里去了，江淮、北汽幻速…….
所以ix35的热销给中国品牌一个很大的警示，不管中国品牌承认不承认，尽管韩系车依然没有完全走出低迷，但是它的市场韧劲依然十分强大，或者说很难被彻底打垮，但是我们大多数的中国品牌市场韧性相当之脆弱，只要政策扶持一退坡，整个市场稍微一萎缩，便立马哀鸿遍野，死的死、逃的逃！
同时，现代ix35的热销也很表明了一个残忍的事实，那就是合资品牌也能做到低价，它们的成本控制能力可能远超中国品牌，所以，当合资品牌放下身段，抛开较高的单车利润，也玩薄利多销那一套，绝大多数的中国品牌毫无还手之力。
这个是有例子的，进入2017年，日系品牌的丰田、本田还是有意识的降低售价和增加配置，只不过相对于很多自主品牌，在价格上还是高一个段位，比如思域、凯美瑞，这两款车在入门级别产品的配置都已经非常的丰富了，所以我们看到中国品牌的同级别轿车，想要达到这两款车的销量高度，是相当难或者是不可能的。
所以，我们有必要提出一个令人焦虑的结论，那就是中国品牌直到今天为止，依然没有建立起自己的核心优势，所谓的价格优势是建立在产品用料的成本更低，产品质量存疑，以及同质化带来的价格战影响，本质上，几乎所有的中国品牌都没有能拿的出手的除了低价之外的杀手锏，那么那些或有可靠性，或有发动机技术，或有产品设计的合资品牌一旦被逼无奈，也开始玩价格战，或者直接下场和中国品牌厮杀，那么后果似乎也是可以预见的，大多数中国品牌将迅速被淘汰，中国车市重新进入合资把控的新轮回。
所以看到ix35低价取胜，获得很客观的销量表现，一举扭转产品颓势，以及更多的合资品牌开始走性价比或者逐步降低价格的路子，中国品牌面临的危险不仅仅是来自车市低迷，内部同质化竞争带来的内耗，也很可能面临来自合资品牌的降维打击，以前的合资品牌瞧不上中国品牌，如今中国品牌侵占的市场份额越来越多，哪怕是非理性的，合资品牌为了自身的地位和市场份额，就必须『打击』中国品牌，这种危险，似乎已经来临。