6月23日是东风雪铁龙第三代C5上市的日子，悲催的是，同一天上市的宝马5系几乎占据了全部的媒体版面和关注。雪铁龙又一次卖了大力气，却只博得了稀疏的掌声，仿佛它进入中国这么多年的写照。其实C5的尴尬由来已久，早在C5国产之初，就是叫好不叫座的状态。在近1年的时间里，除了2016年12月短暂地冲刺到8000台，其余时间的月销量均在2000-3000徘徊。
曾经接触过不少标致雪铁龙的海外版和进口版车型，比如老款的欧版307SW、最新一代的欧版308以及雪铁龙C4 PICASSO等，从产品本身而言，它们都代表了典型的欧洲车生活的方式，车型虽不像德系那样注重性能，但在实用性方面还是有极大的优势。可惜，标致雪铁龙始终没有找到正确的产品引入节奏，不是太早就是太晚，连踩准点儿都很困难，更不用奢求像大众奥迪那样，做到引领中国市场的用车潮流，显然这和主机厂的管理水平、中外方话语权等多重因素有关。
啰嗦了这么多，无非是在替雪铁龙感到可惜。回到今天的主角，第三代C5。这款车型在经历了本次的大改款后，性价比达到了新高，欣哥认为我们在判断是否要购入C5时，至少又多了以下三条理由：
首先是更具有豪华感的内饰。和老款C5相比，第三代C5的设计少了很多无用的花哨和繁琐，现在的内饰更适合用简约、未来感来形容。“LA MAISON唯享座舱”主要以营造豪华和舒适的氛围为目的。
豪华感是当前B级车阵营最大的命题，无论是普通品牌还是豪华品牌，把内饰做的更豪华、更友好，对提升销量有至关重要的作用，对于用户来说，外形再炫酷只能给别人看，内饰则是自己每天要面对和接触的。
因此我们才看到，同门兄弟的帕萨特和迈腾相比，帕萨特的内饰比迈腾精致了那么一点，体现在销量上，帕萨特始终会领先迈腾那么一点点（当然决定销量的还有很多其他因素，且迈腾也有自己的优势）；在豪华品牌B级车方面会更明显，全新的奔驰C和全新奥迪A4L相比，内饰豪华感方面领先不少，销量领先了20%左右。
第三代C5的内饰布局很大程度上借鉴了C6，同时也针对C5这种更年轻化的车型增加了时尚元素，金属拉丝的面板质感上佳，配上搪塑的软质覆盖件，使得第三代C5的中控台部分更加符合主流审美。
8英寸中央显示屏支持CarPlay功能，这也是很多年轻车主们非常在意的，毕竟在现阶段，由于车机标准过高，汽车还不能代替手机作为个人信息的中心，CarPlay功能可以让人们更简单地享受到最多的互联功能。
液晶显示屏并非雪铁龙首创，但标配在起售价18.68万元的1.8T车型上，在合资车里确实比较少见。通过方向盘上的切换按钮，仪表盘的显示内容可以在传统仪表、导航或自定义等多种模式下切换。
相比很多花哨而不实用的科技功能，液晶仪表盘解决了人们用车时的一大痛点，因为在此之前，这些信息只能在中央显示屏上操作和显示，在高速行车时驾驶员需要将视线远离路面，降低了安全性。因此这项科技配置，可以说是第三代C5上的重大改进，实用性和炫酷感都超越了同价位的合资车型。
其次是底盘方面的进步。很多对汽车不甚了解的朋友在选购时不知道如何下手，或者干脆唯视觉论，买一台外形炫酷的车。从理性角度来看，买车最先应考虑的是三大件：发动机、变速箱和底盘。
当然我们并没有说，技术最先进就是最好，或者加速最快就是最好，而是应选择自己最合适、性价比最高的。对于15-20万元预算的用户来说，PSA的这套1.6T/1.8T+6AT动力组合已经算不上先进，但仍然符合主流的动力水准。更重要的是，第三代C5再次升级了底盘，在避震器上采用了“多级可变非线性”阻尼，扎实稳重的调校风格带来沉稳的行车表现，符合目标用户的普遍需求。
牺牲一些加速感（注意，是加速感而非加速能力），将乘坐舒适性和节油性做的更优，对于广大购买家用车的朋友来说，无疑是最聪明的选择。
最后是设计方面的进步。这里说的设计不单单指的是造型，当然第三代C5在外观造型上做了很多的努力，源自C6的家族化前脸设计，尤其是头灯造型，提升了整车档次。
内部的人性化设计也看得出，东风雪铁龙的设计师们不再像以往那样沉醉于自我，而是切实为用户的便利性考虑，比如后排中央出风口处改成储物格，将出风口挪到B柱位置，这种布局以往大多出现在更高级别的车型上。此外，变速箱档把周围的几处储物空间，如卡槽、杯架以及中央扶手内储物格，都是全新的设计，方便了高速通行卡、手机以及相对大件物品的摆放。
当然，第三代C5也还有不少细节变化是值得商榷的，比如广受好评的原厂行车记录仪，其成本多少我们不得而知，但我知道在天猫、京东上有N多品牌各异、功能形式各样的行车记录仪，便宜的不过三五百块，一样可以达到监控效果。
当然，主机厂这种为中国路况打造专属配置的出发点是好的，这里倒是建议，国内“远光狗”成灾，有没有一家主机厂能将内外后视镜都做成自动防炫目的，这项配置第三方厂家确实没有能力做好，后期改装也比较麻烦需要动到电路，如果这项配置能变成20万级别的标配，也是主机厂的功德一件。
不过总体来说，这款第三代C5的改进已经足够多，也足够有诚意。这个夏天，标致雪铁龙推出的几款重磅国产车型在定价方面也都显示出了诚意，以第三代C5为例，指导价比老款低了1万元，此外新车主们还可以获赠3年5次保养以及全额购置税补贴等优惠。
起售价16.99万元说明，第三代C5已经把定价放到韩系车的水平线上，这也是市场倒逼的结果，目前在自主品牌和一线日德系品牌之间的空间越来越小，韩系和法系首当其冲受到了巨大冲击，标致雪铁龙目前尚有一定的回旋余地，但只是降低售价已经不能解决长远问题，并且留给主机厂的降价空间也越来越小。不过就目前的情况来看，新C5确实在性价比方面达到了新高，建议大家不妨多关注。
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多说一嘴之冷门车推荐：
新C5很超值，这是欣哥的判断，并且东风PSA还会继续调整旗下其他产品的价格区间，预计到今年年底调整完毕。因此，在未来的一段时间内，大家完全可以把眼光从大众等“昂贵”的品牌上收回来，关注一下中国公司控股的合资车型（PSA的大股东是东风汽车哦），此外C5的保养周期是1.5万公里，时间成本和保养本身的成本其实都是有优势的，这些隐性的利好，欲买车的朋友其实也应该多看。
当然，欣哥认为雪铁龙家族目前最被低估的一款好车是C4 PICASSO系列，这款原装进口MPV车型分5座版和7座版，最低起售价分别为21.68万元和22.98万元，北京地区的优惠幅度竟然有5万元以上。
目前市面上适合家用的MPV其实并不多，逸致动力偏弱，新途安的第二排座椅过窄过硬导致舒适度较差，GL8、奥德赛等体型过大视野较差，且没有5座版本。在这里也建议大家，如果想买一台长期使用的MPV（是的，冷门车二手残值率确实不会高，喜欢快速换车的朋友还是优先考虑主流车型），不妨可以看看这款车。如果你对法系车有独到的见解，欢迎留言。
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