[爱卡汽车 科技频道 原创]
在汽车的江湖上流传着这样一种说法，当你看一辆车时，大概能看到10%的功力；把所有部件都拆掉，或许能看到50%；把车砸个稀巴烂，说不定就看到了80%。先不说这样的说法是否科学，但对一辆车进行拆解确实可以比较全面、深入地了解这款车在材料、设计、安全等各方面的实力。
这周，东风汽车就给我们带来了这样一次机会。昨天，我们对东风风神AX5、北京现代ix25、哈弗H2三款小型SUV进行了对比拆解。这三款车中，东风风神AX5是后起之秀，哈弗H2则是中国SUV品牌中的佼佼者，而北京现代ix25则是在小型SUV中比较有代表性的合资SUV车型。那么问题来了，合资车是否真的在品质和工艺上有更高的水准，国产车目前又处在什么水平？下面让我们通过这次拆解去寻找答案吧！
一、防撞梁是个有趣的话题
防撞梁这个词貌似从前几年一档名为“小强实验室”的节目火起来的。关于这个节目我不做评价，但当时基本处于被洗脑状态，当有人说日系车好时，我是这样说的：“好什么，保险杠还用泡沫。”请各位原谅曾经的我是一名“脑残患者”，毕竟当我们信息不对称时，容易接受那些符合常识、容易感知的信息，但当我们学到足够多的知识，我们的观点就会趋向于全面、准确。下面，我就尽最大可能，通过这次三车拆解，给大家讲讲防撞梁的故事。
1、一部优秀的车子，车头（尾部）保护装置应该由哪几部分组成？
先用一张解剖图向大家展示，一部优秀的车子前后保护装置由哪些部分组成。
1为防撞梁，3是吸能盒，2和4属于连接件，便于发生碰撞后更换吸能盒和防撞梁。另外在防撞梁前部还有PP材料，主要作用是低速碰撞吸能。
我们可以看到，除了大家都很熟悉的防撞梁，汽车的保护装置还有EA材料（所谓的泡沫）和吸能盒等。实际上，只有当一辆车拥有整套的保护装置，我们才可以说这辆车在设计上是全面的，而不是只看有没有防撞梁，或者有EA材料就是不安全。
2、防撞梁越厚越好吗？
那么回归到这三款车上。
首先，我们拆下了保险杠面板，其材料一般是PP（聚丙烯材料）这个部件通过卡扣、螺栓连接在车身钣金件或支架上。保险杠面板主要与造型、风阻和行人保护有关，对碰撞能量吸收忽略不计。
三款车保险杠面板都使用了软质PP材料，韧性较强，轻微碰撞也不会发生断裂。
拆除保险杠面板后，防撞梁便出现了。其中，ix25和AX5除防撞梁外还配备了EA材料，但哈弗H2并没有聚丙烯吸能块。
这个饱受“攻击”的泡沫材料具有极强的吸能效果，而质量又极轻，有很强的韧性还不容易损坏，因此是低速碰撞下的完美防御武器。
另外，因为其外形设计一般会与保险杠面板完全吻合，因此也能为保险杠面板提供刚性和支撑。除此之外，EA材质更重要的是在40km/h以下的事故中，为行人腿部提供良好保护。
然后我们来看防撞梁。
北京现代ix25和东风风神AX5采用辊压成型的钢制防撞梁，而哈弗H2采用了冲压成型的防撞梁，其尺寸和厚度对比如下表。
| 三款SUV前防撞梁尺寸表 | |||
| 东风风神AX5 | 北京现代ix25 | 哈弗H2 | |
| 长（cm） | 120 | 115 | 110 |
| 宽（cm） | 10.5 | 10 | 10 |
| 厚度（mm） | 2 | 1.7 | 2 |
| 横截面宽（cm） | 5 | 3 | * |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
从表中我们可以看出，三款车的防撞梁都在110cm以上，AX5最长，达到了120cm，这对于小角度的偏置碰撞优势大一些，当然整体的车身结构才是最重要的。
而在厚度方面，AX5依然是最厚的，不过厚度就能决定安全性吗？显然不是。其实更重要的是设计结构和材料。
AX5和ix25采用了“目”字型设计，成本更高，理论吸能效果也更好。
接着我们看看吸能盒。
吸能盒一般为钢材，其强度和延展性都比较均衡，原理是通过变形来吸收能量。吸能盒会给车辆提供一块合理的溃缩区域，相当于增大了防撞梁与车身之间的距离，有利于加强缓冲。当然还是那句话，长度不是越长越好，需要根据整车的造型设计来确定。
ix25的吸能盒长度大约在10cm左右，宽度也是10cm。同时在吸能盒上设计了一层溃折区，溃折区在发生撞击时会自动折叠，大大保障驾乘人员的安全，同时能够降低纵梁的损坏几率，降低维修成本。
AX5的吸能盒长度最长，为18cm，宽为10cm，溃折区有三层。单从吸能盒设计的角度，其水平最高，碰撞中效果会最好。
至于哈弗H2吸能盒长度为2cm，宽度约7cm。而比较有意思的设计是，H2在吸能盒上进行了打孔设计，这其实也是溃折区的一种设计方式。
说完车前端，我们顺便看看车尾。
拆掉三辆车的后保险杠后，ix25只有一个又小又细的塑料件。
东风风神AX5后防撞钢梁长度为138cm。让我惊讶的是，AX5的后防撞梁也加入了EA材料，好评！
H2车后防撞梁长度为108cm。
SUV对比之噪声及车门
二、车前部噪声及细节设计
说完被动安全方面的内容，我们再来看看车头的其他细节。
打开发动机盖后，两款中国品牌车型大块的黑色隔音棉很显眼，而北京现代ix25则缺失这一设计。
除此之外，我们还看到了发动机盖密封条的设计。AX5是全包设计，H2为半包设计，ix25则极少一部分。前机盖密封条不仅有隔音降噪作用，同时还能阻隔发动机灰尘进入驾驶室。
其实像这种隔音棉、密封条等材料造价成本并不高，从这一点上看，中国品牌确实用心了。
在蓄电池方面。我们知道电池对温度比较敏感，因此在蓄电池外加装隔热板和保温层能让蓄电池在寒冷气候下更出色，AX5和ix25都采用了类似设计。
三、车门防撞结构
车门在整个车身中起着至关重要的作用。它不仅在被动安全上承受侧面碰撞的冲击，还会对车辆噪声、隔音水准有很大影响。下面，我们就来看看车门部分中国品牌SUV和韩系合资SUV有那些不同。
我们先看与噪声有关的内饰板，后看与碰撞安全有关的防撞钢管和加强筋。
AX5和H2的内衬板有两块大面积隔音棉，ix25没有。
AX5前车门在防撞设计上有两处防撞钢梁加一处加强筋。
其他两车均有一根防撞钢管和一根加强筋。
从这方面看，东风风神AX5确实在侧面的被动安全上更有优势。另外，在三款车车门壁板上都能找到止振板（消除车辆共振），配合车门上的吸音棉、隔音棉可以对车辆的NVH进行更好的控制。
SUV对比之底盘
四、底盘简析
底盘是一家汽车厂家是否优秀的重要标准之一，比较遗憾的是我们之前无法对比试驾，因此不能从实际体验上来说这三款车的悬挂如何，不过从底盘拆解上看，我们还是能大概了解其风阻、NVH和舒适度方面的优劣。
我们先来看底盘的平整程度。
如图所示，ix25作为合资车在底盘方面还是有其独到之处。整个底盘封装的比较好，相对比较平整，包括油箱油路都保护在塑料护板后方。
从前方的发动机护板开始，到尾部一直都设计有空气动力套件，通过对底盘护板的外形进行小风阻和导流设计，相信会对风阻和下压力方面提供更多帮助。
至于两款中国品牌SUV。AX5表现还算不错，相对比较平整。
但油管是裸露在外面，会有受损风险。
至于H2，整个底盘比较凌乱，最大问题是：由于配备了四驱车型，贯通底盘有个很长、很深的传动轴设计，影响平整性同时也会对车内空间有影响，处理的不是很好。
说完平整程度，我们再说说悬挂部分。这部分料比较少，毕竟价位在这里，因此悬挂形式也比较简单。
AX5、ix25采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。同时采用通风盘式刹车系统，AX5还喷涂了红色刹车卡钳。
哈弗H2采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，同样为通风盘刹车系统。
轮胎方面，AX5配备215/55 R18的马牌轮胎；哈弗H2配备235/55 R18的库珀轮胎；北京现代ix25配备205/65 R16的玛吉斯轮胎。
根据目前的市场价格，AX5使用的马牌轮胎价位在1000元左右；H2的库珀轮胎价格在700元左右；ix25的玛吉斯轮胎价位在400元左右。由此可以看出，在关键位置的成本使用上，中国品牌并没有省钱。
编辑点评：回到文章开头说的，把所有部件拆掉，我们就看到了整个车子的50%。确实，从产品用料和设计上看，我们中国品牌已经渐渐走出拼价格、拼配置的时代，中国品牌已经开始在汽车质量上奋起直追，就目前情况，其结果还是令人欣慰的。当然，汽车毕竟需要开动，只有优秀的驾控和过硬的品质相匹配才能得到更多消费者的认可，而驾驶感受恰恰是我们还需要努力的方向，因此希望中国汽车品牌能再接再厉，最终完全超越合资品牌。
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