红旗自从诞生之初就定位为高端政务用车，不是为平民老百姓设计的汽车。所以我们在新闻里见到它的次数，比我们在马路上见到它的次数要多。红旗也确实奠定了高端的品牌形象。其实有这样的品牌影响力，如果能转化为家用车的话，是有很大商业价值可以挖掘的。然而，在刚开始进入民用市场的时候，红旗却瞄准了中低端市场，品牌形象尽失。厂家发现这个问题，转而向高端民用市场进军，于是有了H7。然而，品牌形象不是这么容易挽回的。
红旗H7品牌影响力不如奔驰宝马，产品力不如皇冠，辉昂。仅仅是售价上与他们相似，因此地位就比较尴尬了。那么红旗要么进一步降价，要么进一步提高产品力。而目前，红旗H7都不具备，因此从根本上，还是红旗后续研发实力不足的原因。红旗除去售价高达500万的红旗L5车型，连续3年仅剩下H7一款产品打天下。H7自2013年5月上市以来，在红旗产品系列中一直扮演着单打独斗的角色，即使在2016年12月就售出1001辆，但是放眼全年，也只有4800辆的销量业绩。
中国消费者购买C级车是十分看重销量和口碑的，这就造成了热销车型越来越热销。不畅销的车型越来越不受关注。奔驰，宝马，奥迪这三家的C级车热销就是一个例子。除了这三家之外，其它厂商的C级车销量都很低。
红旗全国大概有27家经销商，对于一款售价25-48万元的中国品牌C级轿车来说，4800辆的成绩显然是“难能可贵”的。平均到每个月仅几百辆而已。依靠这4800人进行口碑传播显然是不行的。因此红旗可以通过公开现有的技术，公开生产工艺等方式提高信任度，从而进行口碑的传播。目前在这些方面，红旗做的还不够。
现在消费者的购车年龄在不断降低，B级车C级车的很多用户，也已经是80后甚至90后了。因此我们看到现在大部分B级车C级车都在朝着年轻，时尚的方向设计。从这一点上说，红旗H7就显得太保守了。即使是30岁以上的人，也不会觉得这样的内饰好看。他们希望自己的车既能够满足商用，又能够给自己带来一些激情。
想要在中国市场站稳脚跟，品牌和车型的宣传一定要做到位，百亿元的研发费用都已经投进去了，为什么在公关宣传方面不能下点功夫呢?既然走高端豪华路线行不通，也应该自降身价，才能贴中华之大地气啊。其次体现在“官车”形象十足，对于越来越倾向年轻消费群体的市场来说，显然得不到消费者的喜爱。
红旗的投入多是一汽集团在承担，一汽轿车并不是承担主体。现把红旗脱离一汽轿车，正式归属到大一汽之下，可见一汽集团多红旗品牌重视有加，将复兴红旗品牌看成自身的一大目标。未来还计划在3年将上市8款全新和改款车型，把产品线延伸至轿车、SUV、纯电动SUV和中型巴士，进一步改变目前红旗颓废的状态，我们还是期待一下吧。