哈喽，大家好！我是编辑杨老湿。
最近，连续参加了几次Jeep的活动，内心绝对的“Old soldiers never die”啊！（老兵不死！）
回想自己01年卖进口“大切”，转年国产CKD组装的北京吉普大切诺基，就是Jeep 4000（直六4.0排量）和4700（V8 4.7排量）也跟着上了。
当时，大切是中大型豪华SUV里最早国产的，只不过定价和品牌知名度稍显尴尬，但不可否认的是SUV血统相当纯正。
那会儿，最有效的销售套路就是带着客户直奔北京吉普厂的越野体验区，拉着他们来一圈儿驼峰、侧坡，炮弹坑啥的。
通常在40度的侧坡上，吓尿的“爸爸们”揉着肚子摆着手晃着脑袋特干脆的说“不行了，晕~要吐~买，买，买~~太牛B，后边儿的真不试了。”当然，凡是觉着一圈不够爽继续多High几圈的，基本之后都成了玩车的朋友了。
如果说前两代大切标榜更多的是自身强大的越野性能的话，那么从第三代（04-10年）开始，性能版SRT-8（V8 6.1HEMI）在05年的出现让大切开始能在公路上发飙了。
2006款大切SRT-8
而上一周，我随2017款大切在北京来了一趟100公里以内的短途体验，路程不远可体验的项目并不少。
先在高速路上试了顶配售价77.99万的Summit版（旗舰尊耀版）上的，LaneSense主动式车道偏离辅助系统，它可以将车辆持续保持在原车道里；再结合增强型自适应巡航控制系统(ACC+)，基本达到了“组合功能自动化”的水平，也就是自动驾驶分为5级中的第二级。
3.6升 V6全铝发动机，配合优化调校后的第二代ZF全电子化8速变速箱，开起来整体感觉更多的是安逸和沉稳。虽然还是美范儿，但是并没有之前忽忽悠悠那种“漂浮”在公路的感觉。
看着眼前“全真皮包裹”的浅色内饰，坐在绣有“Summit”字样的Laguna“真皮沙发”里，你根本不打算催动油门去做过于激烈的驾驶动作。
厂家对于目前大切的公路性能相当自信，上午最先测试的科目竟然是“麋鹿”，也就是前排坐两个人，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，来检验大切的在突发情况下避险和应急的能力。
同时，穿桩科目用来体验大切的灵活及可操控性。在直线加速和紧急制动的项目里，大切的加速不猛，却很线性，刹车也表现得从容不迫。
在湿滑的地面做“定向圆”，测试的是大切ESP的反应速度和循迹性
下午移到Jeep营地进行专业的越野全路况体验，连装备3.0T柴油机，售价70.99万元的高性能四驱版——Trailhawk（243马力、570牛·米）也来助阵了。
Trailhawk凭借Quadra-Drive II智能全时四驱系统，标配低速扭矩放大功能，扭矩可100%传递至后轴，ELSD电子后轴防滑差速器带锁止功能，全路况能力与牧马人已经相当接近。
难道下午的越野路段会很玄乎吗？
多虑啦~大切怎么可能在自家场地阴沟翻船呢~~尽管这个“天然+人工”模拟出来的各种路况有一定难度，也挺考验越野技巧，不过真心不用Trailhawk上阵，它只要在一旁“看场子”即可。
除了座椅靠背上绣的“Trailhawk”字样，车身上的Trail Rated说明它经历过专业严苛的越野评级测试
事实也正是如此，Summit依靠采用多片离合器的中央差速器，结合Selec-Terrain路况模式自选系统，通过旋钮可手动选择自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式。
此外，5级可调的空气悬架可降低和抬高底盘高度，除了常规模式分别为公路（降低15mm），泊车（降低40mm），普通越野（升高33mm）和极限越野（升高65mm）。
整个越野路段除了一段200米的缓冲平地需要把四驱放到自动的位置，其他时候只要放在“ROCK”（岩石），然后放缓心态，轻轻把好方向盘，眼睛尽量往前观察好行进路线，平稳给油，大切的“气场”就能带你有惊无险的闯过去。
不过，265/50R20的公路胎真心有点托大，用来越野不光是担心胎壁被划伤，还特别颠。很多较为极限的路段，车速控制的极低，开得非常小心，生怕刮花了Summit的前后大包围。
场地穿越过程中发现了个小问题，在一个陡坡右转接40度侧坡的路段（右侧有沟梁），这么讲究全路况的大切缺失了全景摄像头。
在不熟悉路况的情况下，需要在坡前就对路线有个很好的计划，同时了解坡顶的情况，这样就对驾驶者的越野经验有一定的要求。
总结
2017款大切3.6车型新增的Summit版非常注重豪华的格调和氛围，在没有降低越野能力的同时，更强调公路的行驶舒适性和科技感。
在同级别车型的竞争中，近几年凭借专业SUV的强大气场确实为自己积攒了一定的人气，毕竟能自带越野光环的就属它了。
最后，如果让我选，先抛开去不去野地儿，那必须得是脱困能力最强的Trailhawk。考虑到柴油车用起来不是太方便，也许少了些高科技配置的3.6精英版是另一个不错的备选。
不过，我还是先把号摇到手再说吧。
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