让大家久等了，紧接着上期《对手！标致308S对比高尔夫7》静态体验文章之后，今天我们谈谈它们在动态驾驶方面的表现。关于这两款1.2T涡轮增压发动机，我想大家一定和我一样非常期待它们之间的正面较量，不过要说声抱歉的是由于大众厂家要求，我们没能借到大众1.2T试驾车，而给了我们一辆1.4T试驾车。所以今天带来的是标致308S 1.2T对比高尔夫7 1.4T。不过也不用急着离开，因为在试驾体验过后，我感觉1.2T与1.4T之间的对比更有乐趣。
● 动力总成
标致308S搭载的1.2THP涡轮增压发动机由PSA与宝马共同研发，采用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT连续可变气门正时等主流技术，最大功率100kw/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm。与之匹配的是第三代6速手自一体变速箱。
高尔夫7搭载的这台1.4TSI发动机想必大家一定非常熟悉了，普遍出现在大众旗下车型上，又分高低功率两种版本，我们试驾的是低功率版，最大功率96kw/5000-6000rpm，最大扭矩225Nm/1500-3500rpm。与之匹配的是7速干式双离合变速箱，具体调校和逻辑上与上一代有些改动。
可能很多网友已经发现，虽然标致308S搭载的是更小的1.2T发动机，但动力参数反而更强劲，最大功率和最大扭矩分别多出4kw和5Nm。作为一台 1.2T三缸发动机来说，能做到如此程度已经非常难得了。这也是我们将两款不同排量发动机对比测试进行到底的重要原因。可能不少网友会说1.2T三缸发动机震动较大，但可以肯定的是，实际体验中发动机多余震动真的不多，如果你还不相信，可以亲自去试驾一番。
● 性能测试
由于动力参数方面，标致308S 1.2THP反而比高尔夫7 1.4TSI更有优势，所以我们首先来看看两车专业测试成绩。
★ 0-100km/h加速测试
两车起步时后悬都有一定压缩，其中308S更加明显，主要原因是308S并没有过多限制变速箱，弹射起步时扭矩更强，轮胎还出现轻微打滑。而高尔夫由于7速DSG自我保护，起步很温柔，轮胎没有打滑。
为了保证7速DSG的稳定性，大众对其设置诸多保护措施，所以你可以看到非常温柔的起步姿态，动力出现短暂迟滞现象。不过后续动力非常强劲，在2.5秒后加速度超过308S，最终8.81秒的成绩可以接受，相比官方公布的8.9s还要稍快一些。标致308S 1.2T起步扭矩充沛，加速度更快，但后劲不及高尔夫7，加上三缸发动机，极限也比较有限。不过最终9.8s的成绩也完全可以接受，在同排量中很有优势。
★ 100km/h-0制动测试
全力制动下，两车后悬有小幅拉伸，其中高7车身稳定系统介入更早，刹车踏板回弹更明显。而308S刹车踏板回弹没那么激烈，不过也没有出现点头现象，车身姿态保持得不错。
可能由于试驾车的原因，两车刹车距离都没有进入40米内，其中高尔夫7刹车距离为 41.52m，而标致308S 为42.97m，实际表现并无惊喜，不过整体水平处于可接受范围内。
★ 噪音测试
在噪音测试环节，标致308S的表现更好一些，不管是怠速时噪音还是行驶中的噪音都要由于高尔夫。
● 试驾体验
与之前测试感受正好相反，日常驾驶中高尔夫7并没有表现出初段动力偏“肉”的特性，车身轻盈，起步时感觉还是很轻快的，涡轮介入得比较早，动力衔接很顺畅，换挡非常平顺。在超过2000转以后动力会有明显的提升，此时再深踩一点油门会带来比较强烈的推背感，“小钢炮”的激情完全爆发出来。持续深踩油门催逼之下，动力超过120km/h后也没有出现明显衰减情况，中后段动力也很充沛。
变速箱的响应速度很快，同时依旧保持了不错的换挡平顺性，除了1挡换2挡会出现轻微顿挫。在挂入S挡后，这种感觉更明显一些，发动机会维持在2300转，但不会为了动力而声嘶力竭，变速箱换挡逻辑非常合理，会得到更好的保护。
相比高尔夫7，标致308S在日常起步时并没有像之前测试中那样拥有强劲的动力，其油门初段响应并不积极，涡轮没有介入的情况下动力输出很“温柔”，涡轮1750rpm介入会比高尔夫7稍晚一些，循迹渐渐的动力输出不会带来明显的推背感。
变速箱换挡平顺性非常不错，但响应速度上不及大众7速DSG，所以需要更高的转速来压榨动力。在稍微深踩油门，转速超过2500rpm时动力输出会有明显改善，此时加速超车会变得轻松许多。当然对于一款1.2T三缸发动机来说，不会出现特别强烈刺激和推背感，不过满足日常需要完全没有问题。
关于转向，标致308S方向盘尺寸更小巧，转向灵活轻盈，特别适合女生驾驶。方向盘没有旷量，中低速行驶中轻微转动下车身便立即跟进，不过对一般人来说会感觉有点“神经质”。方向盘的路感反馈更直接，不过指向精准度不算高。
高尔夫的转向比较有韧性，相对没那么轻盈，不会给人“神经质”的感觉，路感会有所削弱，但精准度依旧很高，接近“指哪打哪”的水平。
悬架方面，两车都采用扭力梁非独立后悬架，其中这代高尔夫换成扭力梁非独立悬架让不少网友痛惜不已。两车悬架结构虽然相同，但调校有明显区别。高尔夫换上扭力梁后悬架在铺装路面行驶中减震效果较好，前排乘客会感觉更舒适。而后排相比上一代会多了一些轻微跳动，但相比标致308S不算什么。
标致308S悬架偏硬朗的调校，作为一款定位运动的紧凑级两厢车，让你在初次驾驶时便感受到运动定位。车轮在压过井盖和小石子所带来的细小震动都会让驾驶者第一时间感知到。底盘调校功力非常出色，在激烈驾驶中会保留不错的操控乐趣。
总结一下两车的驾驶感受：高尔夫7越来越偏向家用化，悬架调校比上一代更软，拥有优秀的过滤能力，加上丰富的舒适性配置，整体给人感觉很实用；而标致308S保留了原汁原味的欧洲车身设计和悬架调校，更注重操作感觉，完全不在乎底盘带来的震动，灵活的转向和直接的路感会带来更好的操控乐趣。
总结：一番对比体验下来，两车可以说各有所长，外观上二者都遵循着简洁的设计风格，其中高尔夫经典硬朗，而标致308S更加秀气，原汁原味的进口车造型更能博得年轻消费者喜欢。配置空间上高尔夫无疑具有一定优势，更注重家用设计使其深受大众消费者喜爱，每月近万的销量也证明它的成功。相对来说，标致308S没有那么注重细节，运动是其最大且唯一的诉求，它也许不能像高尔夫一样拥有宽敞舒适的后排，但可以保证驾驶位的更出色的操控体验。另外，标致308S这次试驾测试对手是高尔夫1.4T车型，，赢了是荣耀，输了也不丢脸。