第一次开雷车就被雷到，好在只是一部 “V6”老款IS250-is250

作者：白城汽车新闻网

日期：2020-03-05 19:01:05

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【前言】

事实上，虽然我只是个“民间”投稿人，但开的车着实也不算少了，却唯独没有亲自开过哪怕任何一款的雷克萨斯车型。对于雷克萨斯的了解也是基于网友的讨论以及各种评测，所以也一直不敢云评车。没想到有一天我妹妹跟我说，哥，你要不要开一下我朋友的IS250呀？哼哼，哪有不开之道理？

记得最近一次坐雷克萨斯的车还是3月份去无锡旅游，酒店派车来接我们，是一辆NX300h，坐在副驾上能感受到整车品质感不错，底盘非常整，全车都没有松散的感觉。瞥了一眼仪表盘，乖乖，已经14万公里了，虽然说景区里面路况比较好，但是纵使开了这么多里程，感官上还是跟只开了三四万公里的准新车没有区别。就是油电混合起步的时候那种无声的不自在感让我略微有点眩晕，这是个人问题，无伤大雅。从那刻起开始，雷克萨斯的品质在感我这里便坐实了。

此次的主角显然跟NX这种家用车不是一个风格。自出生起就对标3系、“大排量自吸”（没错，在9102年2.5L已经是大排量了）、V6、后驱，光这几个头衔就已经让人忍不住想要一探究竟了——但它是一部老车，2011款IS250。

开起来怎么样：

11款IS250是跟同时期的GS、皇冠和锐志一个平台打造的。虽说同平台，但是调校风格不同。因为对标的是E90时代的3系，IS不可能做到像皇冠和锐志那样偏商务和家用——运动是它的主基调。

而当我初上手时，IS的底盘调校也的确给了我惊喜。

首先底盘很整，能明显感觉到丝毫没有松散感。我们小区旁有一条路可能是没有修好，不平整。平常开在上面能把一辆车的滤震性、路感甚至小异响都能给你试出来。IS250的滤震就让我感受到一种高级感，它既保留了一定的路感（当然没有我改过的19寸大轮毂那么清晰），也能把这种细碎的颠簸给过滤得七七八八，掌握了一个很适合的度。

当然免不了劈个弯。嚯，让我没想到的是，在高速过弯的时候，悬挂的支撑性很强，明显感觉到悬挂的行程很短，并且在蛇形跑法的时候姿态比较从容，很得心应手。可以这么说，IS250的底盘调得比F35的3系更好，更运动。只是没有开过E90，不好下结论。事后我查了下资料，果然，雷克萨斯很舍得给IS下料，独立双叉臂带横向稳定杆的前悬，加上多连杆带横向稳定杆的后悬，真是豪华套餐。

那么雷克萨斯的运动性就很强了吗？可惜，动力总成和方向盘的转向手感严重拖了后腿。或许在那时候这套系统还算够用，但现在真的有点弱鸡了（虽然网传新IS整体运动性也不尽如人意）。

首先一抓方向盘就感觉到虚位好大，在方向盘回正的基础上，我至少要转90度才能让车有一个明显的偏离路线的效果——也就是说，方向盘圈数太多了。这对于一辆讲究运动的车型而言是很不利的，开着就像是一辆ES该有的那种宠辱不惊。换句话说，这辆车缺乏一种指哪打哪的准性，有一种很强的割裂感。

再者，六缸发动机的账面数据虽然还可以，208匹马力，252牛米扭矩，零百7.9秒的加速成绩放在今天也不算落后。但是这加速过程很是慵懒和无奈。

事实上如果指针没有欺骗我的话，我觉得变速箱还是很尽职尽责的。巡航转速不高，一脚油门下去，转数直接飙升到3000转。这跟宝马的逻辑很像，唯一的不同在于宝马很快会提速上去，然而IS像是一个演员，只见转数飙升，不见速度飙升。难道非得油门到底，轰到五六千转不成？我想多数人不会这样开吧。何况这是辆定位运动型的轿车，我还切到了S挡呢。

当然除此之外其他方面还是雷克萨斯一贯的风格，隔音静谧性不错，车虽然小，但是座椅宽大舒适。