长城汽车收购Jeep：最重要不是钱……-jeep车

昨天被铺天盖地的“长城收JEEP”新闻刷了屏，消息一出，舆论哗然。

面对汹涌的消息，长城连夜发公告停牌。但午后又生反转，FCA否认和长城接触，一时间扑朔迷离。各大媒体对此事件更是异常关注——据扯，昨天长城汽车董秘徐辉办公室的电话都被打爆了。

本来，对此事车文驿并没有关注，说实话，商业社会自由竞争、自由买卖，一切都是围绕交易进行的，没必要太过惊讶。不过，本着不吐不快的原则，我还是就这个事儿说两句。

严格来讲，这已经不是长城第一次和所谓的“国际品牌”打交道了，很早之前就和克莱斯勒、捷豹路虎等品牌有过接触，只不过这次第三方媒体放出消息说长城表态了，长城这一停牌更是有点紧锣密鼓的意思，FCA否认也罢，承认也罢，证明事情并不是空穴来风。

汇总各路新闻媒体放出的消息，无外乎讲了三个事情：

第一，长城高层表态有意收购JEEP，钱不是问题；第二，FCA的估值很高，无论是打包还是单独收JEEP，都要花很多钱；第三，长城真要收了，就厉害了，花钱买了一个品牌快速上升的通道。

总之，三句话离开不一个“钱”字。无论多大的买卖，谈钱是天经地义的，但是今天要讲的是，长城收JEEP这件事无论成功与否，最重要的不是钱，是格局。

长城的格局是什么？绝对不是收一两个品牌就作罢，而是要做世界SUV第一。怎么界定这个第一？你猜是产销体量第一？盈利能力第一？品牌含金量第一？

对不起，让我说，这些统统都在长城的格局之中。可能有人要说，这也太扯了，太狂妄了，那么又对不起，那只能证明你连想都不敢想，更不要提付诸实际了。

近年来，先有吉利收沃尔沃，后有东风集团入股PSA，中国车企一连串令人眼花缭乱的动作，让以前一些人想都不敢想的事情成真了，进而让我们感觉自己终于有钱了，可以任性买买买。

我们不妨把目光放宽一些，改革开放后，自主品牌起步之初可谓艰难困顿、筚路蓝缕，那时候我们钱不多，腰杆也不硬气。

但是奇瑞1998年就敢花3000万美金买条二手的福特发动机线，咬紧牙关历经两年做出了自己的第一台发动机。类似的例子，不胜枚举。这说明什么？说明钱从来不是问题，是你有多大的格局，就会有多大的动作，就可能有多大的成就。

回到正题，长城收JEEP这件事虽然最终还是要以双方谈判、公告的结果为准，但是无论成功与否，这都是长城谋篇布局的第一次重大尝试。从FCA的角度来讲，旗下品牌一堆，但是值钱的没几个，具体情况大家可以自己去看，在这里我们就不科普了。

这会儿就算要卖也有很多种方式，可以打包，可以单独出售，但是没道理把最值钱、处于产销规模上升期的JEEP品牌以相对低价、不带附加条件的卖出去，就算卖也得卖个“三年不开张，开张吃三年”的价钱，这也是之前FCA和大众、通用谈不拢的原因。

仔细观察FCA的新闻稿“FCA否认与长城关于出售JEEP进行接触”，不是出售，也可以是入股，也可以是其他方式，个中的错综复杂不言而喻。

从长城的角度来讲，一方面收个品牌绝不是有钱就会做，也要前思后想，慎之又慎，另一方面就算钱到位了也不会如探囊取物一样容易，FCA也正在满世界找买家，待价而沽。

就算这个事情谈成了，也是万里长征第一步，收JEEP只是长城的破局之战，真正的用好JEEP，壮大长城在SUV领域的地位才是真正的“格局”。

现在说这些似乎太早了，但是不要忘了，我们的记忆里不是只有吉利&沃尔沃这样的光鲜时刻，也有上汽双龙惨痛的教训和案例。当然，吉利收购沃尔沃真的成功了吗？我想，这个答案也有待商榷。

这个星球上的汽车工业发展到现在，早就不是老死不相往来的状态，跨国、跨品牌深度的融合和交叉，是大势所趋。

我们中国人的汽车市场空有每年近3000万辆的产销规模，却迟迟没有产生一批真正能在世界上叫得响的中国品牌，而现在这个时刻已经开启，在由汽车大国变汽车强国这个过程中，与国际品牌的融合是收购也好，入股也罢，合作也行，都是殊途同归，我们要有信心，要有定力。

只要格局在，今天长城收不收JEEP并不重要，因为，明天还有可能“物色”下一个对自己有利的目标。