如果说，BBA三巨头是一起“愉快”斗地主的小伙伴，那么英菲尼迪就是想要加入进去的旁观者。在刚刚过去的北京车展，英菲尼迪QX50亮相，它肩负着无比重要的任务，那就是销量担当。
国产的英菲尼迪车型只有Q50L以及QX50，英菲尼迪国产Q50L 3月也就卖出2390辆，4月份国产Q50L只卖出1883台，显然，接下来销量的重任就要交给全新一代QX50了。
近日，东风英菲尼迪全新一代QX50正式公布预售价格，六款车型的区间为35万-51万，有望在6月上市。
必须要提的一点是全新英菲尼迪QX50的设计。
工程师为了将设计师的梦想照进现实，在外形设计上就投入了很大的精力。以与悉尼歌剧院的造型有异曲同工之妙光的贝壳式引擎盖为例，据说工程师为了实现这个构想，光在材质选取与铰链构造研发两个层面就绞尽了脑汁。
词穷的知事君只想肤浅的说一句：好看！
最大胆的是轴距不加长
国产版本和海外版最大的一个区别就是国产版本都要加长轴距，但是英菲尼迪国产QX50并没有跟风加长轴距这个动作，厂家表示它的空间已经够大了，不用加长。车的长宽高分别为4705×1903×1678mm，轴距为2798mm。
对比一下Q5L和X3，其实英菲尼迪的尺寸参数好像并没有什么大的优势，难道是自信过头？
标配达到40项
国产版本在配置上完全没有缩水，多达40项。
其中外观部分配置包括全LED自动前大灯以及日间行车灯、19英寸铝合金轮毂、电动尾门、迎宾踏板、智能钥匙等，内饰部分配置有7英寸液晶仪表盘、真皮方向盘、后排座椅前后调节、后排座椅比例放倒等。
内饰方面，新车中控采用偏向驾驶员一侧的设计风格，并配备两个竖向排列的多媒体屏幕。
中高配车型将配有全景式监控影像系统(AVM)带有移动物体监测功能 (MOD)、动态行人检测预警系统(PFEB )、超视距前段碰撞预警系统(PFCW)等智能配置。
最大亮点：黑科技发动机
全新英菲尼迪QX50最显著的一项优势在其发动机，英菲尼迪花费20余年的时间研发出了全球首台量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机，并且率先匹配到了全新英菲尼迪QX50上。
全新一代东风英菲尼迪QX50将搭载2.0T的VC-Turbo可变压缩比发动机。
可变压缩比技术对于这台2.0升汽油发动机的直接影响就是，压缩比能够在8:1（高性能）到14:1（高效能）之间实现无级变换，优化动力的同时燃油经济性也得到提升。不仅可以输出272匹（200kw）的最大马力以及380N·m的最大扭矩，还能够将百公里综合工况油耗压低至7.4L。
小编语
英菲尼迪在国内的销量一般，主要原因为还是产品力不够强势，相对于其他竞争对手而言，新车型的导入过于缓慢，不知道全新一代的QX50的到来会不会让英菲尼迪的销量得到改观。
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