比3大，比7便宜，艾瑞泽5就这些优势吗？-h330

售价500万元的奇瑞还有待时日，不过艾瑞泽5却成为了奇瑞第5000000辆下线的汽车，是第一个乘用车产量突破5000000辆的中国汽车品牌。面对大环境和自身发展的重要时期，奇瑞选择紧凑级轿车艾瑞泽5作为突破口。试驾的感受以及工作人员的态度都表明，这是一款诚心诚意的新车。

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ams车评网驾驶评价★★★★

优点：造型动感、年轻化，内部空间宽敞，人机互联系统的上网功能强大，前排座椅舒适，油耗合理，底盘规整，标配ESP，噪音控制得当

缺点：雨刷工作噪音明显，手动挡车型换挡不够便利，喇叭不够悦耳，远光灯照明效果欠佳

竞争车型：吉利帝豪 长安逸动 荣威350

售价：5.89万~9.79万元人民币

中国市场分析：性价比高是艾瑞泽5相比艾瑞泽3和艾瑞泽7的最大亮点，上乘的驾乘感受几乎可以与合资品牌较量。产品和品牌的共同提升，让人对其充满了期待。

背景

2013年，奇瑞发布了全新战略、LOGO并进行了全面整合，诞生了全新品牌艾瑞泽。目前，该系列中有中级车艾瑞泽7和小型车艾瑞泽3。不过，从我们获得的2015年度上牌数量来看，销量远未达到厂家的预期。SUV方面，瑞虎3和瑞虎5年均销量均比轿车出色。因此，奇瑞以及艾瑞泽品牌都急需一款走量的车型来力挺局面。

结合风云车分类和销量分析，除SUV外属准中级轿车最为畅销。原因也非常简单，因为最贴近百姓生活。因此，艾瑞泽选择推出一款介于艾瑞泽3和艾瑞泽7之间的紧凑级车艾瑞泽5。

2015年12月18日，艾瑞泽5作为奇瑞集团下线的第5000000辆车吹响新的号角。其实，艾瑞泽5的研发工作已经耗时四年，在2015年底的广州车展率先亮相。我刊这次受邀进行内部评测，车型尚处在试装阶段。届时，新车将于2016年3月与奇瑞智利、埃及、伊朗等6个海外市场同步上市。与此同时，在奇瑞第5000000万辆汽车下线活动中，董事长尹同跃宣布进入战略转型第二阶段，奇瑞汽车将结合“中国制造2025”规划，通过技术、品质、国际化三方面第全面升级，进入奇瑞全新的2.0时代。

设计

主打年轻化

虽然同属艾瑞泽车系，但面向的消费群体有所不同，因此车辆的外观设计不尽相同。相比艾瑞泽3的小巧灵动和艾瑞泽7的沉稳大方，艾瑞泽5注入了更多年轻化的元素。前脸设计看上去非常简洁，一条横线贯穿中网，实际上左右分别延伸至大灯下方。“蜂窝状”的中网也第一次出现在奇瑞家族，它的设计类似于奔驰的星带，但以突出运动基因的黑色体现。

车辆的视觉效果并不显大，前后悬都非常短，加之后仰的腰线，显得冲劲儿十足。短小的车尾令人印象深刻，整体设计更加成熟。行李厢盖虽然长度和宽度都极其有限，但巧妙地借用了车侧部分将开启机构和造型处理的恰到好处。不过，在开启行李厢后却没有发现供关闭使用的把手。与内部逃生用的开关相比，前者的使用频率和方便程度都更为重要。

来到车内，中控台的设计延续了艾瑞泽家族的传统，一块8英寸（中低配置为7英寸）显示屏置于上部。与以往略显山寨的感觉相比，新的屏幕在质感和手感方面都和iPad不相上下，隐藏其中的更是全新的人机交互系统。该系统在4G网络的支持下，新增更多云端服务。

同时，语音识别系统的辨识能力和反应速度都可媲美合资品牌的设备。另外，根据中国特有的国情，该系统可提供多达16种方言的识别。实际使用过程中由于网络的存在，听任意歌曲都变得非常便利。但是，部分聊天和音乐播放有时会被语音识别系统误认为指令运行。由于该系统和车辆尚处于最后调试阶段，相信正式上市时会得到妥善解决。关于4G服务的相关费用和细节，到时候也会有明确的说明。

车身

内部空间宽敞

艾瑞泽5第一眼看上去与福特福克斯和现代悦动似曾相识，厂家工作人员也直言不讳的表示参考了两车进行研发设计。我们试驾的为高配车型，提供了无钥匙进入和启动系统。进到车内，座椅的造型和乘坐感受都非常好。不仅红色缝线的装饰恰到好处，而且包裹感、支撑性以及和身体的贴合度都极高。两天近500公里的试驾之后，身体毫无疲劳感。

不过，对于手动挡车型而言。以本人身高1.81米为例，如果要进行2挡、4挡挡的挂入操作，手肘处会与座椅侧方以及中央扶手处冲突。解决办法则是抬手臂，不仅姿势别扭，而且同样不够便利。另外，方向盘目前只有高低两项调节，即便最低处位置也很高，这也导致了内饰图片拍摄无法以更低角度呈现。

艾瑞泽5 2670毫米的轴距只比大哥艾瑞泽7短30毫米，内部空间无可挑剔。目测和实际体验的腿部空间都非常好，头部虽受造型影响但并无不适。后座的腿部支撑稍欠，需要之后对椅垫尺寸进一步测量得出结论。虽然后排每个座椅都提供了儿童座椅的安装接口，但是中间乘客却没有头枕可供使用。另外，标准行李厢容积为430升，后排座椅椅背可整体放倒，但无法形成一个装载平面。

动力

适合日常使用

根据厂家的介绍，艾瑞泽5前期只提供一款1.5升自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩141牛·米。

与艾瑞泽7 1.6 L发动机相比，虽然排量略有下降，但整备质量也下降了约100公斤，实际驾驶的动力表现也要比艾瑞泽7更加活跃。据悉，工程师对这台发动机在每分钟2000转时的扭矩输出提高了标定，希望在低速时获得更好的表现。

5挡手动变速箱作为入门级配置，另外还有CVT变速箱提供给消费者选择。后者还提供了L低速挡和ECO模式，相比正常状态下，百公里综合油耗可降低约0.5升。此外，还有一款1.5 T发动机将在晚些时候推出。

驾驶

易于上手，感受上乘

虽然方向盘只能上下调节，但配合6项调节的座椅，也能轻松的找到合适的坐姿。不过，长时间驾驶后过高的方向盘还是会带来手臂的疲劳。此外，多功能方向盘的外侧按键过于接近方向盘外径，在正常把握以及转向操作时会发生误碰的情况。

离合器的脚感并不清晰，结合点比较高，但油门和刹车踏板的力度和行程都很合适。变速箱的挡位清晰，但行程略长，少了些精致的感觉。整体开起来易于上手，没有需要过多适应的部分。虽然发动机的动力并非强调运动性，但足够日常使用。整体输出线性，每个挡位都有一定的加速感。不过，手动挡车型在时速100公里时转速已经达到了3000转。

出于成本、空间、结构的考虑，艾瑞泽5采用了前麦弗逊、后扭力梁挡悬挂形式。无论破损路面还是坑洼路段，都表现出了很强的韧性。同时，底盘的完整度高，察觉不到扰人的噪音，让人很难相信是自主品牌调校出的作品。转向系统属于偏重的类型，手感不错，但精准性还有待提高。虽然在山路行驶中侧倾明显，但不是那种倒塌感，循序渐进的过程也体现了对车身的支撑性。

试驾的整个过程为小雨天气，雨刷一直处于手动模式或间歇开启状态。每次工作都能在前风挡和仪表盘下方听到规律性的异响。与同车工程师沟通后表明，这是雨刷电机继电器工作的声音。虽然不大，但是朝车厢内部发出的噪音影响了驾乘者对于整车品质的感受。

乘坐

座椅舒适，噪音低

这里需要再次表扬一下艾瑞泽5的前排座椅，据说由奇瑞自行研发设计，舒适性令人印象深刻。后排的空间并无太多挑剔的地方，不过缺少出风口设置。

另外，艾瑞泽5的行驶噪音低，也为乘坐感受加分。这是目前奇瑞与捷豹路虎合作的成果，具体内容为排除异响、共振。根据厂家工作人员介绍，新车在出厂前进行了大量的试验，已经规避了50多处问题点，并且以隔音、吸音材料进一步辅助。

同时，笔者短暂试乘了CVT变速箱车型。中低速正常行驶时，变速箱工作顺畅，很难察觉到顿挫，急加速时的反应也足够积极。不过，类似自动挡车型降挡超车时发动机动辄五、六千转的表现，噪音和舒适感受上难以接受。

安全

标配ESP

艾瑞泽5全系标配博世集团的ESP电子稳定系统，这一点相比艾瑞泽7来得更加实在，也是我们倡导和鼓励的做法。试驾的高配车型还提供了前排双气囊以及侧安全气帘。

此外，厂家公布的39.3米的百公里制动成绩已经高于同级别的自主车型，日后我们会测试印证并进行热衰减方面的考核。

环保

用料下功夫

在确立集团战略和四大品牌后，品质的提升尤为重要。不仅发动机满足国五排放标准，而且内饰的用料提前满足国家对于车辆材料无污染的要求。这方面的成本增加接近500元，但背后对供应商和质量把控提出了更高的标准。此外，根据变速箱不同，百公里综合油耗为5.7升（5挡手动）、5.9升（自动挡）。

费用

5.89~9.79万元

上有艾瑞泽7，下有艾瑞泽3，目前的售价较为合理。对于这样一款有着不错驾乘感受的家用车来说，艾瑞泽5诚意十足。值得注意的是，诸如红色等特殊颜色，因喷涂工艺的不同，需加价500元人民币。

技术数据：

奇瑞艾瑞泽5

车身：长4572 mm，宽1825 mm，高1482 mm，轴距2670 mm，行李箱容积430 L,整备质量1265 kg，最小离地间隙（空载） 129 mm

发动机：直4，自然吸气，排量1499 cm3，最大功率85 kW(115 PS)/6150 rpm，最大扭矩141 Nm／3800 rpm

传动系统： 前置发动机，前轮驱动，5挡手动变速箱

底盘： 前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，EPS电动助力转向，轮胎规格205/50 R17

行驶性能： 0-100km／h 12.6 s，最高车速 ～km／h，排放标准 国V，厂方油耗5.7 L/100km

售价： 预计5.89~9.79万元

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