7年才换代，试驾编辑对传祺GS5有话说-gs5试驾

广汽传祺GS5距离上一代车型足足7年，7年，有的车型可能已经经历了7次更迭换代，人们不禁会问，7年都干什么去了？

对于广汽传祺来说，似乎频繁更新换代产品并不是他们的战略目标，毕竟像他们一样覆盖全系车型的自主厂商并不多。GA6、GM8、GS5都在自己的领域有着很高的热度，也在自主品牌市场有着一席之地。这次试驾广汽传祺GS5真的给我很多惊喜，配置，做工用料方面自然是强项，但在驾控方面完全不输竞品合资车型，就这一点而言绝对是用心了。

先说外观，如果满分是100，我会给到90分是一款设计非常成熟的产品，从广汽集团近年来所有产品来看，家族特性明显，外观整体性非常好，官方称之为"光影雕塑3.0"设计语言，整体看上去也较为简洁、干练。

车身尺寸方面，长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm，同级别中算是优秀的。

内饰方面，坐上去第一感觉做工和用料都很好，能摸的到的地方全是软质材质，但中控操作台用的钢琴烤漆材质比较具有争议，喜欢的是觉得它非常高级，缺点就是不能摸，特别容易沾油污和指纹，好在清理起来非常方便，来自传祺家族式的最新设计是非常协调美观的，和外观一样是非常成熟的设计，中控配备了10.1英寸多媒体屏幕，内部搭载了祺云概念智能系统，该系统UI设计非常简洁，上手毫无难度。除常见的高德地图、蓝牙以及收音机外，该系统还支持互联网和语音交互功能，实用起来非常方便。

动力方面，虽然GS5全系搭载1.5T发动机，但其实是两种动力系统，并非很多人认为的高低功率两个版本， 152匹马力的235T车型搭载的是多点电喷的国五发动机，而169匹的270T车型搭载的是直喷发动机，并且可以达到国六排放标准。 全系搭配爱信6AT变速箱。

驾控方面，虽然场地并不是很大，但对于加速和制动的体验并未打折扣，提速还是有一些推背感的，但要拿它和偏性能趋向调教的车型还是有些差距的，超10秒的零百加速还是说的过去，同级别中表现不错。另外底盘悬架的支撑性、转向的指向和跟随性以及车身在极限情况下的刚性， 表现尚可，算不上优秀。因为其实整车定位家用SUV，在真实生活整本身很少会碰到这种极限赛道类似的路段。

GS5采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，底盘的整体调教并没有完全偏舒适取向，悬架支撑有力，激烈驾驶时车身侧倾控制还算合理，运动模式下整台车动力输比较亢奋，起步深踩油门涡轮介入没有太多迟缓，有一定的"抬头"现象出现，并且带些推背感，来自爱信的6AT变速箱表现不错，没有太大的顿挫感，即便激烈驾驶它也都能懂得你得意图。

转向力度比较松，家用调教，不太适合这种极限赛道，回正力度也不大，并且有些虚伪，但还是回归家用角度这些都不是问题。毕竟大多SUV都是这种调教。

白希文总结：7年才回归，当然说起来比上一代好太多了，这一点在销量也被完全体现出来。外观、内饰、配置这些方面是强项，我认为尤其是外观，算得上数一数二的漂亮，当然外观这东西见仁见智。在驾控方面，还是可圈可点的，轻快的驾驶感受，极为顺畅的变速箱响应逻辑以及主打舒适的底盘调校质感都让人心满意足，也可以看出来这7年来广汽传祺对自身的修炼还是比较重视的。在同级别中是非常推荐的车型。