GTR的诞生
人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。日产GT-R是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数粉丝追捧。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
Skyline GT-R （KPGC10）
GTR的含义
NISSAN汽车的国宝级赛车，GTR是性能特征，这三个字母还分别代表：G(Grand）：性能优越的车；T(Touring）：能够长途奔驰的车；R(Racing）：适合用来比赛的车。
传奇的诞生
日本日产的GTR依稀是目前日本汽车里唯一能干掉欧美速度机器的车子，它战神的称号诞生于澳门的东望洋格兰皮治大赛，但是是R32参战，赢了两届，第三届其他车队包括宝马车队看到GTR参赛了 都要求退赛 不玩了 于是大赛组委会 要求gtr后备箱里挂上200公斤铅块出战 ，这样大家都参加了比赛，就这样GTR还获得了第三名的好成绩，更是在1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神，战神名声不胫而走。
Skyline GT-R （BNR32）
跑车界的搅屎棍
因为超强的性能以及同级别较低的售价，GTR是跑车界的搅屎棍，更是跑车界的战神，150万的售价敢于400万的超跑相抗衡，说其实平民超跑一点也不为过，因为其他品牌想要达到GTR的性能，售价怎么也得400万。
售价148—235万
GTR的历代发展
第一代Skyline GT-R （KPGC10）所谓传奇的诞生，因为C10在1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。
Skyline GT-R （KPGC10）
第二代Skyline GT-R （BNR32）可谓生不逢时，外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
Skyline GT-R （BNR32）
第三代Skyline GT-R （BCNR33）继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。
Skyline GT-R （BCNR33）
第四代Skyline GT-R （BNR34）R34 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R33 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
Skyline GT-R （BNR34）
第五代Skyline GT-R（BNR35）这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱.
Skyline GT-R（BNR35）
第六代GT-R Nismo 战神归来，日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，推出更高性能的版本—GT-R Nismo。
GT-R Nismo
如今的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。Skyline车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34，就连已经有10余年历史的BNR32还是各国车迷争相抢购的对象，相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数。
