小编我还记得在2016年08月02日的时候，别克官方微信公众号发布的一个特别有创意的凯越H5，标题为“我想好好和你说再见”。当小编看完这篇文章的时候毫不夸张的说“这不是凯越在向我们道别，而是我们失去了一位挚友”！
别克凯越诞生于2003年，2004年推出了别克凯越HRV两厢版车型，2005年凯越旅行版诞生，2009年的时候凯越的销量正式进入到“百万俱乐部”的行列中，2011年以253514辆的全年销售额度夺得国内单一车型年销量的历史记录，2012年的时候再度蝉联国内销量冠军，2013年全新凯越再度登场，直到2016年8月8日最后一台凯越下线之后，从此别克凯越在人们的心中划上了一个句号。
当别克凯越退出历史舞台的时候，很多朋友都在为别克的这一举措感到惋惜。很多媒体朋友也在分析别克的这一举措，有的人认为这是别克在国内走更高端路线必须需要牺牲抛弃的一个车型，也有很多媒体朋友认为这是一次错误的举措。时过境迁之后，当我们从相关渠道获得凯越即将复活的消息的时候，对于大家来说也算是把凯越重新提回到了人们的视线当中。
当年别克凯越以8.69万元的起售价格让很多人触碰到了别克这个合资品牌，虽然凯越并不是合资车里面唯一的选择，但是很多买了凯越的车主至今都不会后悔当初的选择。而如今在别克阵营里面，别克英朗逐渐从2014款车型12多万元的起售价格下放到了10万出头的价格，也算是替代了凯越的一部分市场，而且10多万的价格相比其他合资品牌可能更有竞争力一些，英朗之后也推出了阅朗和威朗等产品来进一步丰富别克入门级车型的产品线。
面对如今新款英朗109900元的售价，未来别克推出新款凯越之后，未来会面对哪些压力和竞争力呢？我们也进行了一系列的分析与大家一起分享。当年别克凯越能取得非常大的销售成绩，很大一部分来自于其它合资品牌并未有今天如此丰富的紧凑型轿车的产品线，比如福特福睿斯和雪佛兰科沃兹等等，这还不算来自自主品牌比如吉利帝豪GL和荣威i6等也具有非常大的竞争力车型的压力等等，假设未来别克凯越成功“复活”之后，在销量上能对别克产生多少的贡献和提高多少用户的关注度呢？我们有理由相信别克全新凯越需要付出更大的努力来获得市场上的认可而不是凭借感情牌来博得大家的关注。
我们在说回到英朗上，此次新英朗的上市全面搭载了涡轮增压发动机，除了15N配备1.0T涡轮增压发动机之外，还有提供此次在别克GL6上搭载的1.3T涡轮增压发动机，那我们就有很大可能猜测未来别克凯越的“复活”将全系搭载一台1.0T涡轮增压发动机，价格也将与现款的福睿斯、雪佛兰科沃兹形成直接的竞争关系。
好了文章写完了，关于这辆伴随我们成长的别克凯越未来将实现“复活”，它“复活”之后还能否像我们之前印象中的凯越一样皮实耐用呢？等待未来新款凯越上市之后我们在做进一步的讨论吧。