上期《阿曼日记1:中国人买三手日产达特桑280ZX》稿件推出后，很多朋友都留言表示对大宋在阿曼的生活很感兴趣，尤其是对一些国内不常见的老车。对于阿曼的美食，似乎太多朋友都说，除了中国的8+1菜系（8大菜系+大学菜系）外，剩下的都是垃圾。
本文以大宋在阿曼马XXX市实拍的1966年款美国GMC皮卡套图为主线，介绍大宋的工作、生活以及与巴铁兄弟们的交往。
大宋工作的水泥厂，已经转入正常运营了。在之前提到的，原本要交给印度人管理、巴基斯坦兄弟们生产的模式基本上不灵了。虽然说“三哥”们玩劳务输出、在微软、水果编写程序挺在行的，但是对于水泥厂生产线自动化调试、修改，以及根据不同生产配方进行全新程序写入和适配就真没戏了。
大宋退休之前在北京卷烟厂一车间电修班工作，虽然式电修班班长，但是这一职位与传统意义“电工”的换个灯泡儿、搭个线路完全不同。大宋在卷烟厂一车间的主要职责是维护意大利、德国进口的烟丝进料、配料、切割自动生产线。需要熟练操作PLC（工控机）的软件编程，硬件改造、系统调试、以及通过意大利语、德语以及英语与配套供应商工程师沟通。
对于水泥厂这类“初级”自动化设备应用方案，实在太小意思了。因此，大宋在完成了本职工作之余，才得以有更多时间大街小巷溜达、拍照、体察当地“温和”的民情。
穿着简谱的父子，驾驶者中东版中配陆地巡洋舰。一台售价折合人民币40多万元丰田陆地巡洋舰，对原住民而言就不是个事儿。
马XXX市白天最高温度超过50摄氏度（地表），当地人的娱乐时间几乎都排在晚上8点-凌晨3点。也正是在这个时间段，马XXX市一扫白天的寂静，成为一座充满活力的小城镇。
一开始，大宋拿着D40+108镜头单反相机街拍，不少小业主、原住民都有些抵触甚至反感。时间一长，大宋就跟他们混熟悉了。
习惯了早睡早起的大宋，每天清晨都习惯性在固定机位拍摄外部环境的特写。
距离驻地（酒店）1小时车程的水泥厂，几乎就是戈壁滩式的地貌。供应商以及附属单位的人员自驾车，都会成为大宋拍摄的素材。
这款V8发动机4.0排量的凌志LS400于1993年上市，3.5万美元的售价较同时代宝马7系和奔驰S系更便宜。至2017年，这款凌志LS400都可以在中国二手车市场看到。
在马XXX市，1990年代的宝马5系、奔驰S和E系经常在街头能看到。
红色箭头：老款凌志ES300
黄色箭头：中东版丰田LC76（短轴）
在最不缺少汽油的中东，“油霸”们为本国居民每月免费发放一定数额的汽油。蔬菜和水果的售价高于牛羊肉，汽油比瓶装水贵。这就导致，搭载大排量发动机的SUV和豪车明显多于入门级乘用车数量。
这款本田Pilot中大型SUV在马XXX市接头露出率明显低于丰田、通用等品牌同类型车。
在马XXX市，也建立了类似于中国4S店和多个品牌共同销售的“二级”展厅。日产-雷诺的4S店销售着这款主推前苏联加盟共和国区域、中东和印度的SUV。这款主打低端市场的SUV，实际上就是新逍客的翻版（后悬架并未使用新逍客匹配的镁铝合金材质摆臂）。
上图为大宋在马XXX市接头拍摄到长城迪尔皮卡。前保险杠刮擦、右前转向灯用胶布包裹。
本文所配用的所有照片，是大宋于2013年4月拍摄于阿曼。此时，包括长城、吉利、东风等众多中国品牌汽车批量出口。
这就是传说中的丰田奔跑者？搭载4.0排量V6发动机、2.7排量L4发动机，手动分时4驱系统和后整体桥结构。在中国以平行进口车身份销售的新款奔跑者30万元起售（笔者不相信！），而在阿曼乃至中东多数国家的售价（折合人民币）不足20万元起售。
在日产-雷诺4S店外，停了20多台中东版大途乐商品车代售。
大宋工作的水泥厂，除部分关键岗位由中国工人负责，一些基础建设和其他非关键岗位，由巴基斯坦、孟加拉员工承担，印度人则在中高级管理阶层工作。在水泥厂工作的“巴铁”日常饮食，几乎都是自己制作。尤其烹制一种类似印度抛饼的面食与牛肉、肌肉、鱼肉咖喱搭配食用。
上图为“巴铁”轮值厨师在建议厨房炖煮牛肉咖喱。
类似于“印度抛饼”的面食，其实我中国人习惯的烙饼相差无几，都需要经过发酵和手擀。
油漆桶放到，引燃木材，待温度达到100摄氏度，即可将擀好的饼皮铺到油漆桶（表面除锈）。
烙饼是否可以食用，要根据油漆桶表面温度决定。出于礼貌，大宋和“巴铁”兄弟们吃过几次这种烙饼卷咖喱，味道着实不能接受。
在表面上禁酒的阿曼，仍然可以在家饮用从国内自带或免税商店购买的酒精饮料。中国人的胃被5千年文明“浸泡”后，形成了特有的饮食习惯，没有韭菜猪肉饺子、没有涮羊肉、没有白菜豆腐的晚餐，只能因地制宜。要想在阿曼买到足够的中国调料，比喝到红星二锅头还难。
备注：因为种种因素，中国最正宗的红星牌二锅头已经喝完，只能凑合着喝“非主流”牛二了。
不过，在阿曼吃海鲜的成本远比吃牛羊肉低得多。而各种螃蟹、各种鱿鱼以及各种带壳儿的海鲜，相对当地生活成本而言就算白给了。上图中这一锅兰花蟹，折合人民币不超过80元。
在水泥厂工地，出没着各色小乖猫儿，甚至繁衍出第三代。这也为大宋枯燥的生活带来一些趣味。
这台品相完好，在以白色、黄色为主色调的戈壁滩上红色1966年款GMV皮卡，成为大宋街拍的主要对象。本文中这组GMC皮卡套图，是大宋在前后3个月中断断续续拍摄而成。
GMC系列卡车，从1936年开始开始销售，几乎每年都会推出相应的改型。1956年款GMC 1500系列卡车，引入全新的12V电气系统、提升V6发动机的扭矩输出并更换了新款的传动组件。
以往车型搭载的120马力V6发动机同时，为顾客提供了一款可输出180马力的V8发动机，并可选配210马力的V8发动机。更大扭矩的发动机换装，应对的是更优秀的动力总车支撑悬置系统、减震器和悬架。而这套由通用汽车正向研发的减震和悬架系统（RSD）在GMC系卡车和其他车型中共享。RSD解决方案的推出，有效帮助驾驶员降低满载时路面颠簸的冲击。1966年款GMC卡车也标配了，外后视镜，马力制动系统，与车身同色的保险杠、电动雨刷、液压辅助动力转向系统。
1966年款GMC皮卡仍然采用非承载式车身、梯形大梁、纵置V6发动机、手动变速器和后轮驱动的架构。
为了提升舒适度，前悬架从之前款式的整体桥（非独立悬架）进化为双A型摆臂（固定在梯形大梁）的多连杆独立架构，后悬架为钢板簧+减震器形式。
大宋实拍的这台1966年款GMC皮卡，最大化的保留了40多年前原厂设定状态。红色涂装的220马力的V6发动机，与未进行改进（降低悬架高度）双A型摆臂，筒形座椅，内饰的铺设的地毯以及前后镀铬保险杠等等，而后货箱地板由钢制变成木质也算是一大特色吧。
从1936年第一款GMC皮卡上市，驾驶舱与后货箱分离的设定并未流行。至1950年代，分离式货箱便于车辆改型（加装前封闭货箱、多功能液体存储罐、吊机操作平台等）而成为皮卡类货车的标准配置。
1966年款GMC皮卡前后保险杠为纯粹的镀铬钢制，而非现在汽车常用的所谓镀铬亮饰条的塑料材质。钢制前保险杠匹配普遍超过2.5吨的整车自重，可以有效保护碰撞时己方的安全。随着越来越完善的交通法规的出台，对第三方行人的保护成为整车制造厂必须考虑的环节。而1970年代的石油危机之后，将整车设计的更轻、更节能、更安全成为汽车主流特征。塑料保险杠、可弯折的前机盖的因素，让1980、1990年代之后的汽车彻底脱离了1930-1950年代汽车的韵味。
原厂设定状态的，后驱动轮可以“隐藏”在后货箱围板内，后围板放平后形成一个工作平台，便于货物取放，后组合灯巧妙的集成在后货箱两侧。
非曲率外置后视镜，被钢制支架固定在车门外。燃油箱盖集成在驾驶舱驾驶员车门后部。充满浓郁1950年代汽车风格的外拉手，也存在于1950年代上汽生产的“小上海”、北汽生产的“130”等车型上。
宽大的动力舱，可以轻松容纳V6或V8发动机，虽然这些老机器排量普标超过5升，额定功率则在140-200千瓦之间，但是输出的扭矩却十分惊人，足够推动满载3吨整备状态。
前机盖上端集成了左右各一组转向灯，前机盖两端镶嵌了V6标识。与两侧翼子板相关联的前进气格栅4组独立前照灯，是1966年款GMC皮卡的外观改进的最大识别特征。
车主后期改装的大扁平比石桥轮胎与铝镁轮圈，彰显的是美国黑人改装范儿。似乎一拉开车门，启动发动机，播放音响，就会传出节奏欢快，曲风明显的美国黑人音乐。
上图为镁铝轮圈轮边细节特写，几乎没有任何划痕。
很明显，前机盖两侧的“V6”标识经过了重新补漆。
上图为1966年款GMC皮卡梯形大梁、前双A臂独立悬架、后整体桥非独立悬架结构特写。
黑色箭头：焊接在梯形大梁的前副车架
黄色箭头：与蜗杆式转向机关联的转向拉杆
红色箭头：A型下摆臂
从上图可见，红色涂装纵置的V6发动机油底壳
不能排除大宋实拍这台1966年款GMC皮卡转向机已经更换的可能，但是通过目测研判转向机没有渗漏（液压油）、转向拉杆组件球节和胶套完好。
上图为V6发动机油底壳以及相关密封组件细节特写。
白色箭头：曲轴-主动轮密封油封
黄色箭头；V6发动机油底壳密封圈
很显然，曲轴油封附近存在半干燥的油泥；油底壳密与发动机缸体中间“溢出”的密封胶完好且均匀，完全没有油渍渗漏的痕迹。V6发动机油底壳、缸体表面喷涂红色漆料正常老化，油底壳固定螺栓没有拆卸。这一切都表明，这台行驶里程或超过几十万公里的老家伙，性能依然良好。
上图为1966年款GMC皮卡后驱动桥及悬架技术状态特写。
绿色箭头：整体桥差速器壳体
黄色箭头：固定在后驱动桥和梯形大梁之间的减震器（弹簧）总成
红色箭头；鼓式制动分泵
白色箭头：松板制作的后货箱地板
后差速器壳体放油螺栓处没有油渍、差速器壳体外表没有油泥、后传动轴法兰盘十字节没有油渍、减震器芯体没有油渍、鼓式后制动分泵的制动油管连接处没有油渍、甚至后货箱木质地板没有腐蚀。这他妈的可是一台1966年款（不见得1966年生产）GMC皮卡啊。这种技术状态，恐怕是今天中国制造的多数皮卡不能企及的。
上图是大宋钻在车底下，从后驱动桥（前），向前驱动桥拍摄的传动组件和悬架细节特写。
红色箭头：粗大的A型下摆臂
黄色箭头：尺寸较小的A型上摆臂
白色箭头：减震器芯体
黑色箭头：纵置变速器
绿色箭头：后传动轴
前悬架、传动轴、变速器各个“活动端”没有任何油渍渗漏的痕迹。车身焊接底部的黑色涂装，或是一种防锈涂层。
因为车主始终无缘一见，更多的都市街头偶遇，至大宋2013年离开阿曼，也未能如愿拍摄这台1966年款GMC皮卡内饰和动力舱。
借用网上美国某位车主改装1966年款GMC皮卡的内饰，全红色的涂装与硬质的饰板，彰显这种皮卡车型原本的工作用途。
虽然早在几十年前，1966年款GMC皮卡就已经停产，但是原厂或改装用的动力、传动、悬架、电器、内饰等套件依旧可以在ebuy上购买。反而这种老款皮卡的韵味随着年代的救援更受人追捧。
在阿曼马XXX市街头，美式GMC系列皮卡出镜率甚至高于丰田陆地巡洋舰，其功能性显著，几乎都是用于货物运输。
当然，2000年之后的GMC皮卡，舒适性和通过性逐步提升，多以居家旅行为主，运输功能性逐步降低。
下一篇，笔者将会介绍另一款小众却又经典的老车。
谨以此系列文章，献给为家庭建设增砖加瓦的大宋-我的父亲。
摄/电动GO网主编宋楠的父亲
文/电动GO网主编宋楠