在国内车市中，自主品牌的数量用两只手也数不过来。再加上各家产品将市场的不断细分，竞争的激烈程度也就不言而喻了。广汽传祺作为一个成立不到十年的品牌，虽然入市时间不长，但借着SUV车型兴起的热潮，在国内市场积累了数量庞大的用户群体。其品牌的"基石"还是旗下的GS4，也凭借着GS4的大卖给广汽传祺带来了很大的品牌认知度。
在2012年推出的定位高一级的GS5，由于定价偏高，甚至与很多主流合资SUV价格有重叠。再加上品牌力尚未建立牢固，导致GS5的销量一直平淡。而在去年十月份，全新一代的GS5正式上市，距离现在也快将近一年的时间了。换代后的全新GS5相比上一代，在各个方面都有了质的变化，从而销量也有了起色。
从顶配16.98万元的定价来看，已经有不少合资车可以选择了。这也让老白对它产生了很大的兴趣。正巧借来朋友前不久刚提的顶配GS5，通过一周的试驾感受，来看看它在品控及档次感上，是否能值回它的高定价。
GS5全系搭载的是一款1.5T发动机，从参数上来直观来看会以为是分高低功率两个版本。但其实本次试驾的这款尾标识为270T的版本，搭载的是直喷发动机达到国六排放标准。而235T车型则是多点电喷形式的国五发动机。
传动系统上，除去最低配车型使用的6速手动变速箱外，其余车型均为爱信的6速手自一体变速箱。虽说爱信6AT放到现在已经不是什么新鲜产品，在油耗、传动率方面也比不过很多新变速箱。但无可厚非，它还是一台最为稳定、保险的变速箱。
要说自主车与合资车最大的差距在哪，当然最主要的在于核心的发动机技术，但自主品牌对于发动机的研究早已有了突飞猛进的增长，虽然相比合资车仍有一些差距，但耐久性和可靠性都具备了可信赖的水平。剩下真正影响行驶品质的，就是来自变速箱方面的体验。而使用爱信这一大厂的产品，也正是传祺GS5在缩短与同价位合资车距离上，下的功夫。
从上面介绍的动力总成，就可以知道传祺GS5并不是一台突出驾驶乐趣的车。1.5T的"家用黄金排量"让它就是一台能舒服驾驶出行的车。都知道，小排量涡轮增压车型，在起步阶段并不十分线性，但在GS5上的这台爱信6AT变速箱，将先天不足被化解的很好。
油门力度调校的中规中矩，加速前段相应没有过多的虚位。基本上属于一点就走，但不会有日系车那种"蹿"的现象，也不会有德系车"轻油不走"的感觉。低速下的档位切换也感受不到顿挫感的存在。如果不是大脚油门，这套动力组合的感觉十分的线性，爱信6AT变速箱在升降档的冲击感上优化程度还是十分优秀，"闯挡"的现象完全感受不到。
除了运动模式（S档）之外，其余三种驾驶模式带来的感受，区别并不大。而将档位切换至S档后，换挡速度和逻辑都有了明显的提高。不过急加速虽能做到连续降档，可降档的速度还是有些迟疑。但好在S档在日常驾驶中使用率并不高，日常超车一般的驾驶模式就已够用。
方向盘的转向力度比较轻松。尤其是低车速时，转向存在着一定的虚位，原地打方向掉头也同样如此，转向半径适。而随着车速提升，方向的"重量"逐渐提升，指向性控制的不错。不过还是不要指望它能在激烈驾驶时能有什么表现。
传祺GS5的底盘布局为前麦佛逊，后多连杆四轮独立式悬挂。这个价位不采用后轮扭力梁式肯定的。底盘整体调校的并没有完全偏向舒适，兼顾了一些运动性。底盘传递出来的路感比较清晰，韧性的反馈面对比较大的颠簸时，悬挂回弹速度比较利落，不会给车内带来降低质感的跳动。
在静谧型方面，在对发动机噪音方面做的十分不错，上下班正常驾驶发动机噪音传入车内的声音控制的很好，可以说达到了同价位合资车的水平。但相比之下，速度超过80km/h后胎噪变得明显，当然这点可以通过日后更换轮胎改善。
综上所述，一周的驾驶经历GS5给我带来的动力方面的体验，还是留下了很好的印象。开着轻松、加速线性、底盘反馈不错。在驾驶质感上可以说不输给同价位合资竞品。
在造型设计上，自主品牌在某些方面甚至超越了合资车。而这一点在GS5上体现的也十分明显。相比起同门的"当家花旦"GS4来看，GS5看起来更"饱满"。
沿袭了家族式设计语言的前脸，横幅镀铬式中网自然是很熟悉了。与中网格栅线条相连的大灯组，最大的亮点在于灯腔内三颗平行排列的LED灯组，十分凸显科技感。
尺寸方面，长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。接近1.9米的宽度相比同级对手，显得十分魁梧。作为顶配的试驾车，采用19英寸双七辐式双色轮毂，视觉上提升了不少高级感。
贯穿式的尾灯设计符合了主流元素，尾灯腔内的LED灯组排列呼应了前大灯。下方的银色下护板配合两边的镀铬排气装饰，运动感营造的不错。只不过双边双出的排气仅为装饰，冬天时显得有些尴尬。
GS5使用的这套内饰，也是目前传祺家族式的最新设计。不没有过多的按键带来复杂感，也没有将大部分功能整合在中控大屏中，传统的T型布局直观视觉上比较舒服。而全液晶仪表+中控屏的设计，曲面下滑的中控面板采用钢琴烤漆覆盖，十分显档次。不过这样的材质"指纹收集器"是无疑了。用量方面诚意不错，在这个价位算得上中上水平了，中控台上方采用皮质与搪塑工艺结合。
三幅式多功能方向盘在造型上比较常规，辐条有些偏细，不过握感还是比较不错。12.3英寸的液晶仪表有两种主题模式选择。中控大屏尺寸为10.1英寸，但不是全系标配，传祺的旗云智能系统也仅在10.1英寸的屏幕上搭载，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也都具备，基本上达到了时下智能车机的主流水平。
配备在保时捷上的内嵌式触摸功能区，出现在这个价位的GS5上，所提升的豪华感及档次感是非常直观的，不过这片控制区由于放在档杆的右侧，对于驾驶员操作来说有一定的影响，盲操基本不可能。
GS5的顶配车型配有真皮座椅，座椅整体造型比较中规中矩，坐感不是很软，但巨大的侧翼带来的包裹性还不错，尤其是靠垫有明显"掐腰"的感觉。
全景天窗在这一级别的SUV中已算是"标配"。后排出风口下方的USB充电口也是全系标配。另值得一提的是后排地板十分平整，不会影响到后排乘客的腿部空间。后备厢地板的也是加分项，平整度十分优秀。官方数据的后备厢常规容积为402L，完全可以满足一家三口的出行需求。
白希文总结：
从GS5的定价就可以清楚的感觉到，相比起同门的GS4定位更高端，甚至与很多合资品牌的同级竞品有重叠，这也足以看到广汽传祺的野心。从一周的试驾体验以及产品自身各方面的素质来看，还是完全可以比肩合资车的。不过在品牌溢价能力上，老实说还是不足。相信如果加大优惠力度，GS5还是具备成为自主品牌中型SUV的"中坚力量"。