车途映画 | 赏春季花海 探访百年京张铁路 旅行试驾全新传祺GS5-gs5试驾

本文转载自车途映画

当白色的S2列车穿过长城脚下的花海，宛若仙境的画面，成为一处网红打卡圣地。而很多人并不知道，这条铁路有着百年历史。这就是晚清时期的工程师，詹天佑先生主持，中国人自主兴建的第一条铁路：京张铁路。这次，我驾驶一台全新传祺GS5，探寻这最美花海背后的故事。

长城脚下的居庸关，自古以来便是天险。崇山峻岭，岩壁陡峭，易守难攻，从G6八达岭高速蜿蜒曲折的走向便可体现。而100多年前，留学美国而毕业于耶鲁大学的詹天佑先生，作为中国首位铁路总工程师，就在如此艰难的地理环境下，在长城脚下完成了中国铁路的“处女秀”。

在当时，全长200公里的京张铁路，于1905年开工，1909年建成。不满四年的时间，速度和今天的京张高铁几乎一样。而它的历史背景，则是当时的清政府力排英国、俄国殖民者的阻挠，不使用外国资金，完全由中国人自行设计兴建。也很像10-20年前的自主汽车品牌，都诞生在被外国技术、外国品牌的重重包围之下。

整条京张铁路的灵魂，便是长城脚下的青龙桥车站。春季的繁花似锦，晚清民国时期的建筑风格，让这里充满了诗意。

詹天佑铜像矗立于此，他的墓就在身后。在这幽静的山谷中，看着S2列车的往返，也见证着中国从晚清的落后贫瘠，走向今天的繁荣昌盛，而真正成为了的铁路大国。詹天佑先生，可以说是让中国交通从原始走向现代的奠基人。

站台上展示的铁路道岔，以“苏州码子”形式呈现，这是宋朝发明的数字形式，就好比我们今天的三、五、九。其中，那个好似“纹”字的标识，其实就是数字59。这也是我平生第一次知道中国古代的数字原来是这样。而这一形式，就是詹天佑先生特意为了让这条铁路突出中国元素。

青龙桥车站，其最大的意义所在，就是见证了中国铁路的两个世界奇迹：八达岭隧道的掘进，和克服地形的限制而修建的之字形铁路。

对于列车而言，它不像我们行驶的公路。铁路对于坡度和转弯半径都有严格的限制。而面对陡峭的山谷和极端的坡度，铁路无法在这里修建一个弯道。而当时的技术与资金，也难以修建超过2公里的铁路。

此时，詹天佑先生学习到了很多美国矿山铁路的经验，而在这里，让两台蒸汽机车前面拽、后面推，克服陡峭的坡道。而在青龙桥车站完成首尾调换，也就没有了转弯半径的困扰。这便是之字形铁路的由来。

100年后的今天，S2列车仍在以这样的方式运营。上图中GS5的背后，列车从延庆方向驶来，缓缓的进入车站，停稳在站台上。司机从车头走向车尾，于是列车整体换向，继续下行驶入北京城区。

在建国后，京张铁路修建的复线，延长至包头而被称为京包线。青龙桥老站如今仅供下行列车单向使用，新站在山的另一侧，也采用了相同的运营方式。

正因为之字形铁路的设计，让清政府以列强报价的5分之1，四年的时间完成了修建。八达岭隧道因此被缩短至1公里，而在山顶向内开凿竖井，向两侧开凿，同时隧道两侧向内同时掘进。4个方向的齐头并进，降低了施工难度，也加快了工程进度。这也是这条铁路在当时世界工程史上的一大壮举。

京张铁路完成了中国山区铁路的从无到有。然而，这种之字形设计也存在着很大的弊端。就是因为青龙桥站台轨道长度不够，列车的运力不足。于是，在1937年，日伪军为了加速掠夺华北，将末端轨道延长。而因阻塞了山间河流，1939年的一次山洪冲毁了从青龙桥到南口一带大量的隧道桥梁。

就在水关长城景区附近，这座废弃的隧道被挂上了文物保护的标识，而明显看出来底部被洪水冲毁，铁路改行隧道以北50米的位置。类似这样的遗迹在附近还有很多。

京张铁路直到建国后才被复建，之后在这段山区又建设了双向的复线。所以我们从一些桥隧，对比老照片可以看出来，最初的铁路桥梁会采用拱形，而现代化的建设方式则是预制桥梁组件，在铁路沿线都可以看出明显的区别。

1905年修建的铁路涵洞

而让这段铁路真正能够重回我们视线的，就是一位90后摄影师，铁路迷，在关沟拍摄的这一组花海列车，而火遍全网。同时，也激起了我的兴趣，去探寻这段历史。

在居庸关高速出口左侧50米的一条小路上，1公里的徒步距离，便可到达这一处山坡。铁路的一处大弯道，行经于此的列车，与盘踞于山之巅的长城，两条巨龙在此完成了跨越千年的时空交汇。

当我站在这里拍摄下这张照片，在搜寻相关资料时，发现了百年前的照片也位于同一机位。八达岭至南口，40里居庸关沟，两侧崇山壁立，中间涧溪穿流，奇峰异石遍布。在这鲜花盛开的地方，感慨100年前的中国第一条铁路，竟是在如此艰难的条件下完成的。从此之后，京津、沪嘉等铁路的修建也就没有了什么难度。而后京汉、粤汉等詹天佑主持兴建的铁路，在清末民国期间构成了中国交通的大动脉。

拍摄花海列车的这位铁路摄影师，行遍了祖国的大江南北。他的书籍也完全记录了中国铁路从无到有的全过程。这就是摄影最重要的意义，无论时代如何变迁，它总是能为我们记录下那些消逝的往事，供后人的回味。

只可惜，京张铁路的保护状况并不理想。S2线路仅作为交通工具，它的历史文化也并没有更多人人们所知。很多百年铁路的遗迹也随着时代的变迁而拆毁。而在国外，以铁路为文化的旅游项目不胜枚举。例如瑞士的高山火车，以及我15年曾旅行所见的挪威Flam峡湾列车。

那些曾经的站房、车库、水塔，还有那时的机车，都还在运营，同时也成为了一座博物馆。在这里，我还第一次见到了一种神奇的交通工具，轨道三轮摩托。

关于这些历史悠久的铁路，都少不了它行经地如梦幻的风景。京张铁路也因为花海列车，在春季里人员爆满。然而城市的变迁，一些不利的保护，很多历史以及已经无法找回。当年的清华园车站毁掉了一半，另一半成为了民房。1949年，这座车站还曾迎接过参加开国典礼的清华学子。

（图片来源于网络）

网易和搜狐的媒体同行，以及清华大学一代的莘莘学子，和北京语言大学来自各国的留学生，恐怕忘不了五道口这个神奇的地方。面对着再也不会在早高峰时被火车挡住的去路，人们心中更多的是伤感，这里承载着太多人年轻的回忆。

（用闪光灯打亮了漂浮的雪花，摄于2008年的五道口）

一座设计精妙的民国时期的西直门车站，如今被围栏挡住，而视为重点保护文物，与西直门新站的白色雨棚也有些格格不入。新京张高铁也由此为起点，采用全地下穿越整个北京北部城区。新的八达岭车站也采用了世界首创的全地下，希望可以不去打扰百年青龙桥老站的宁静。

说完了京张铁路，我也来说说伴我此行的全新传祺GS5

经过将近8年的时间，第一代产品终于换代。它在诞生之初，如轿跑般的外观，同当时的GA5都以阿尔法罗密欧的底盘为基础，在当时Topgaer的中国特辑中，大猩猩Jeremy Clarkson对于GA5评价虽然有些苛刻，但也有着总体不错的表现，代表了当时自主品牌的最高水准。

毕竟，一个品牌诞生之初，都不可能那么完美。个人认为两款车型的造型比例不是很协调，前脸有些复杂。而广汽传祺经过了GS4和GS8的成功，尝试将成熟的车身比例与中国传统文化相融合，在当今的GS5上，它更偏向于一台传统SUV，但设计元素却更加的时尚。完全符合当今时代中国消费者心目中标杆产品的形象。

厚实的整车线条，饱满而大气。前脸是粗壮而清晰的格栅，渐层的空间感，而没有太多复杂的线条。D柱犹如飞机尾翼般的设计，营造出的悬浮车顶，也符合当今这个时代的审美。

同时，一体化的尾灯，整体式的灯带也是当今最流行的设计语言，塑造出了一种动感与尊贵。

而我更欣赏的是它的内饰，不对称的设计，中央空调出风口更偏向副驾驶一侧。中控面板将屏幕营造出了一种悬浮式瀑布的感觉，与空调出风口之间的造型搭配，内饰更像如今北欧式的简约风格，也更像一件艺术品。

作为顶配车型，全液晶仪表很显档次，与中央大屏实现了信息互动，对于地图的投影，也更有种类似于奥迪那样的科技感。

搭载了祺云概念智能交互系统，操作更像我们平常手机的使用习惯。语音控制、车联网、远程助手以及app应用，让人机交互更为便捷。

整车内饰菜面积采用软质材料，拉丝工艺的面板也极大的提升了整车的档次。其整车内饰的做工，档次感可以超过一部分合资车型。

安全配置上，这款顶配车型也集成了车道偏离预警与纠正，碰撞警报与自动刹车，以及盲区提示，驾驶起来让人更能够感到安心。

而整车的驾驶体验上，弯道还是有些侧倾，略有模糊的指向性，整车重心较高，并没有做过多运动化的调校。悬挂软硬适中，整车刚性很好，在连续的弯道中还是有着较好的信心，对于长波颠簸比较有效，细碎颠簸不算特别彻底。总体来说，也是自主品牌的较高水准。

当然对于整车印象最深的，还是觉得这套动力匹配的成熟。1.5T发动机的270T高功率版本为169马力，数据上虽然并不是很抢眼，但整车起步轻快，换挡结合迅速，中段加速的降档响应也十分灵敏，让我一直误认为它是一台双离合变速器。其实，就是很多合资或豪华品牌普遍采用了那套爱信6AT。

确实，我试驾过的很多车型总有着账面数据优秀，实际表现一般的情况。而采用了好的变速箱和匹配水准，会让整个动力的衔接舒适度和加速的灵敏度有质的飞跃。尤其是挂入S档之后，连续快速的降档响应可以迅速完成超车，变速器对于驾驶意图理解很到位。在这一周的试驾，除了探访百年京张铁路等郊区路段，多数时间在拥堵的城市中使用。百公里平均油耗9.2L，对于这样一款尺寸不小的SUV来说表现不错。

传祺GS5在我眼里，它更适合中国广大的家庭，对标于吉利博越、哈弗H6等车型，有着较高的质感于品质。设计语言更成熟，造型大气，内饰居家范儿，开起来中规中矩。要说个性也有一点，也非常具有时代感，可以说是对于市场深刻理解后的一款产品。

通过这次寻迹历史的短途旅行，结合我所在的汽车行业，也更希望今天的自主汽车品牌，可以发扬百年京张铁路这种自主创新的精神。一台车，可以改变千家万户的生活。对我来说，更希望它带我去追寻诗和远方，探寻历史的足迹或未知的新奇，可以在这个过程中体验一台新车，也是我理想的工作方式。当然，更希望广汽传祺今后推出更加优秀的车型，获得国人认可，并可以走向世界。