作者：webike

接续在之前为大家带来Ninja H2、H2SX与ZX-14R等3辆车款在封闭赛道上的极速及单圈测试后，本次就带大家来看看这3辆车款在公路上的长途骑乘会出现怎么样的试乘结果吧!

在常用转速范围内的操控性与H2截然不同

H2SX是以能发挥超级运动车款实力的凶暴加速与机械增压动力的H2为基础，在重新设计了大部分结构后，研发出了在日常生活中也能享受骑乘的机械增压运动旅行车款。

KAWASAKI在欧洲举行的试乘会上，虽然强调H2SX是「无限速高速公路上最快速的运动车款」，但是对笔者来说，还是比较在意H2SX到底能在一般的道路环境上发挥出怎样的骑乘实力。为了解答这个疑问，笔者特地淮备了和H2SX一样搭载并列4汽缸引擎、最大马力都超过200ps的怪物级车款-H2以及ZX-14R作为对照。

其实一骑上H2SX后，马上就会发现它其实和H2根本是两种不同风格的车款，相对于骑乘姿势较为前倾的H2来说，H2SX的把手较高、位置也比较接近骑士，所以骑乘姿势比较轻鬆。

引擎方面，H2SX兼顾了在街道与快速道路上常用转速域的易操控性及动力，因此骑乘起来很轻鬆；而H2虽然在同样的转速范围时也能表现出充足地反应，但H2SX操控起来却是更自由自在。

此外，由于机械增压引擎那如怒涛般的加速要超过6000转后才会出现，甚至到了8000〜10000转时的动力还会有炸开的感觉，快到会让人忍不住惊呼「好快！」；如果是H2的话，在超过10000转后的前轮就会较不安定，变得很难骑直线，而H2SX则不会像H2那样夸张，且机械增压的实力也分毫未减。

街道表现

由于H2SX的骑乘姿势比较轻鬆，且从低转速开始就具备适当的扭力，排气声浪也比H2更为沉稳、更不容易觉得累；此外，H2SX不仅双脚著地性是最好的，就连离合器也很轻，是最容易进行U字型迴转的车款。

而ZX-14R在迴转时会因为把手很远以及车重的负担，对骑士来说是项阻碍；至于H2，由于其战斗般的骑乘姿势以及比H2SX更常使用到高转速的引擎设定，所以H2并不适合在街道骑乘。

山路表现

由于H2SX较为升高的把手，让其在山路上骑乘时能享受较轻鬆的骑乘姿势，再加上能轻快地倾倒车身与引擎优异的反应，所以能够很顺地一直改变行进方向。

H2的操控性则更贴近于超级运动车款，所以比较适合有轻重高低起伏变化的路况，但是在低速时的扭力输出有点弱，因此在中低速弯道的表现会比较不好。

ZX-14R则就算是没有出现强力的扭力也能很轻鬆地骑乘，就算是第一次骑乘的山路也不用担心，可以说ZX-14R的最大优点就是易于操控。

高速表现

在封闭的高速道路上，让人骑乘起来感觉最舒服的依旧是H2SX，因为不只骑乘姿势较轻鬆，防风性能也非常优异，在6档4000rpm时就能以100㎞/h进行巡航，非常的轻鬆且方便；另一方面，H2因为战斗般的骑乘姿势与引擎还有坚硬的底盘装置，因此长途骑乘起来相对较不舒适。

ZX-14R则和H2是两个极端，ZX-14R的引擎感觉最为滑顺、骑乘感也是最高级的。而且，由于ZX-14R在当初的设计就是针对100㎞/h以上巡航所做的设定，所以在高速道路上，H2SX与ZX-14R骑起来会比较舒适。

双人骑乘

整体来说，在双人骑乘方面是ZX-14R的表现比较好，因为除了正后方的后扶手让人能更容易的承受加速后座力外，骑士与后座乘客之间的距离并不大，所以可以很悠哉地骑乘。

H2SX则因为后座坐垫有高度，所以间接降低了乘客与骑士之间的一体感，但因为正后方设计有可以从两旁轻鬆握住的后座扶手，所以在加速时也能安心乘坐。

骑乘姿势与双脚著地性

▲骑乘姿势最为运动的是H2，其次则是ZX-14R。H2SX的骑乘姿势只有上半身会稍微前倾，膝盖并不会弯得太厉害，整体来说是比较轻鬆的骑乘姿势。

双脚著地性则是H2SX比较优异，由于坐垫前半部较细长因此双脚能够笔直地放下，两脚脚尖也都能稳稳的踩在地面上。

总而言之，H2SX能不挑选骑乘情境的活跃在所有路况下，并且还能体会到H2那难以置信的动力性能，是一台集KAWASAKI顶尖技术于一身的新时代旗舰车款。

主要参数

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