刚入8月，92号汽油已经是7:41每升了，据瞎测，到年底破8是板上钉钉的事情了。一土豪朋友来电，瞎扯了一番这要命的天气，抱怨了一番疯长的油价，接着步入正题，让我陪他一起去给爱车改CNG.
CNG是英文“Crush Natural Gas”的缩写，中文的含义是压缩天然气。是将天然气加压并以气态储存在容器中。CNG汽车改装是指将天然气施加20-25Mpa左右的压力，储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。达到节省燃油的目的。天然气作为一种干净能源，燃烧后只产生二氧化碳和水，比烧汽油更环保。同时还避免了使用汽油带来的发动机积碳问题。（这都不是重点。。。。）重点是能节约一半以上的油费！！！ 对于土豪朋友的车来讲，就不是一三轮车西瓜的小问题，而是一小货车西瓜的大问题了！
2010款奔驰GLK300。指导价：52万。3.0L 231马力 V6发动机。总质量：2.5吨。
目前行驶11万公里。工信部油耗：11.3升(管你信不信，反正我是不信。。。。 ）
啧啧，你说这疯长的油价有多厉害，都把开GLK300的土豪给逼得改气了，我还是蹬我的共享单车算了。 玩笑归玩笑，这车肯定是要用的。这朋友现在干工程，每天大小俗事缠身，这部车陪着他上山淌河办事撩妹，每个月都要疯狂奔袭5000公里以上。 结合目前95号汽油7.98的价格和8年车辆损耗增加的油耗，目前每公里的油耗为1.5元。老李算数不好，1.5乘以5000好像是7500元？这个费用对于任何一个长期用车的人来说，都不可能洒脱到忽略不计。 涉及一个50来万进口车的CNG改造，多方对比（技术，价格）是必然的。朋友经过半个多月的明察暗访，排除了几个资历尚浅的小作坊，最终选择了公交公司的国营改装厂。公交系统在CNG汽车的运用上有着十多年丰富的经验，从改装技术和配件上都有着无可比拟的优势。最终价格敲定：7000元。
公交公司对这个大排量V6发动机的改装也比较重视，专门请来了成都的专家共同商讨施工方案。朋友之所以叫上我，是想让我监督整个施工流程。而我正好可以拍些照片把这个过程分享给太平洋的车友们。一举两得。暂别了，葛优同款沙发；我来了，汗如雨下的车间！
改装配件之一。
改装配件之二。
根据方案打开发动机舱，先把集成了空滤系统的装饰盖拿下来。
后方的进气口用毛巾堵上。万一工具螺栓什么的滑入了进气歧管，就只有含泪高唱一首凉凉了 。
原来发动机装饰盖板中间的方孔位置是留给行车电脑的（ECU）。总成来自博世。
一并拆下ECU安装座。
先确定了燃气控制电脑的位置，转孔安装。
这两个神奇的暗器是干什么用的？
第一个叫打点锥子，用来在确定安装喷气嘴的位置上凿出凹坑，方便之后的电钻定位开孔。
依次在6个进气道上打点定位。
钻头和丝锥要先抹上黄油？这又是什么神操作？
原来是利用黄油的粘性来黏附产生的铝屑。钻孔和攻丝的速度和力度要拿捏的十分精准，才能避免铝屑掉入进气道。
攻丝完成，给6个喷嘴点上能快速密封固化的厌氧胶。
用套筒扳手将碰气嘴旋入工作位置。
顺利到位。
下一步就是给减压阀在发动机舱里找好长期住所啦。当然是离冷却液膨胀壶越近越好。
工作原理：从储气钢瓶出来压缩天然气，经高压电磁阀进入减压阀，(高压电磁阀的开合由ECM控制)，高压减压阀的作用是将高压的压缩天然气（200bar-30bar）经过减压加热，将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，会吸收大量的热量，为防止减压器结冰（冰堵），必须将减肥阀接入发动机冷却系统，利用发动机冷却液的温度对燃气进行加热。
紧接着需要找出发动机喷油嘴线束中的开闭信号线。
将喷气控制线路与其并联。作为一个正规的改装大厂，锡焊和热缩管绝缘是标准的操作流程。
工作原理：经减压后的天然气进入喷气控制电脑，电脑依据原车电脑喷油信号，同时参考取发动机水温、燃气温度及燃气压力氧浓度等参数后，精确的计算出天然气喷射量。（喷气时间），由燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气。天然气与空气在进气歧管中充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧。
随后用高温PVC胶带仔细包扎6条线束。
用耐高温扎带将线束固定在GLK300的发动机防火墙上。
找出一条通往驾驶舱的线束通道。
利用前门柱上的预留孔，进入到驾驶位中控台，给燃气电脑在车内保险盒中接入12V工作电源。
请出喷气阀体，商讨最佳安装位置。
B格闪闪的发动机装饰盖是个不错的载体。来人啦，大型锉刀伺候！
群众的智慧显然是无穷的。后面加个小铁片，喷气阀体就与装饰盖合体了。
是时候让耐高温输气管出场了。抹上一滴机油，方便插入。
按照点火顺序，依次接牢喷气嘴。
输气管的另一头，按照缸序接入电控阀体的输出口。
车间的另一端，两位老师傅正在为GLK300制作钢铁"背包"。
因为背包要固定在后备箱中，这个小备胎从现在开始光荣下岗了。
用电钻在后备箱里打出安装孔。
喷上黑色防锈漆，GLK300的漂亮背包就做好了（钢瓶固定架）。
容积为103L的储气钢瓶上身。在加气站可加入20立方米的压缩天然气，本地气价格2.9元/立方。喂饱这个大家伙的费用为60元人民币。
上面的工作做完，把这个2.5吨重的家伙抬上花轿吧！
带阻燃胶套的镀锌输气管，需要纵贯整个车身，把后备箱气瓶中的压缩天然气输送到发动机舱里、
大师们在GLK300的裙子下面，用手电筒仔细地观察。。。。。。
经过探讨，商量出一条可行的线路来。
看看这德国的涂胶工艺，无懈可击呀.
时不我待！最佳线路确定，开干！！
拿起电钻，用燕尾螺丝将气管固定在车两侧的纵梁上。
纵贯了整个底盘，输气管在两端顺利与各自的爱人会师！
公交公司的好处之一：直接从公交车的气瓶里给GLK空罐加气。方便的不要不要的。
加气的同时，开始喷水检漏。
经过6小时的整容，我敢肯定这是大广元有史以来最有个性的一台V6发动机了。
帅的有个性。
红色的喷气阀还带来了一丝风骚的运动气息。
燃气电脑调试接口，你出场的时间到了！
接上电脑 ，启动发动机。开始调试。
一般情况下，发动机使用汽油进行起动。原因前面已经说过：高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，会吸收大量的热量，为防止减压器结冰（冰堵），必须将减肥阀接入发动机冷却系统，利用发动机冷却液的温度对燃气进行加热。当发动机运行且转换开关置于燃气位置时，燃气电脑将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。在各个条件满足的情况下切换到燃气状态工作，此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开始工作。
专家正在仔细对比两种燃料切换时，发动机的工况。
因为这次改造使用了进口硬件和最新的软件系统，和以前我见过的CNG汽车有所不同：安装在驾驶员A柱旁精致袖珍的方形显示器集成了如气量显示，油气间自动转换和行驶中随意切换燃料的功能。（长按3秒）例如，当发动机水温达标时，自动接入气源；当车辆使用燃气运行燃气量不足时，系统将自动切换至汽油状态，并伴随蜂鸣器响声提醒司机加气。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关闭，系统转回汽油模式。
一切完工，出厂进行了5公里的路试。燃气系统自动切换正常，发动机动力输出平稳。此次改造历时7小时，顺利竣工！
GLK300已经到CNG加气站惠顾了2次。共加气37立方，气价：2.9元/方，消费107.3元。综合工况行驶里程为：176公里。用金额除以公里数得出油耗，GLK300从原来的1.5元/公里骤降为0.60元/公里。油耗下降幅度为60%。和当初改装厂给出的节油效果相符。
最后，关于汽车CNG改装和气瓶年检的问题，估计各地略有不同。但这个不是什么大问题，一个正规靠谱的改造大厂会用完善的流程帮你打理好一切。另外老李了解到：CNG改造只适用于自然吸气发动机的时代已经结束，直喷发动机现在也可以适用清洁能源了。 有需求的车友各自在当地详询吧。把维修改装案例详细的介绍给太平洋汽车网车友是老李的责任，这个任务已经完成。