在“神车”满天飞的中国车市，有一款特别低调的真正的神车，这款车自2000年上市以来，就一直没有一个真正的对手，自问世以来，这款车也基本不做宣传，只在新车发布的时候才“走过场”式地搞次上市发布会、媒体试驾会，然后就在媒体上阒然无声了，但是一看销量总是吓人一跳，作为一款主力车型30万上下的高端商务MPV，价格一直很坚挺，月销却动不动就过万，上汽通用在这款车身上可谓是赚得盆满钵满。
相信大家都知道我说的是什么车了吧？对，就是别克GL8。
在竞争如此激烈的中国车市，别克GL8这么多年居然没有遇到一个真正的对手，可以说，这款车在中国车市单独定义了一个细分市场——GL8级。
别克GL8自2000年上市以来，就一直没有遇到一个真正的对手。
现在，别克GL8终于可以不寂寞了，在本次广州车展，它迎来了第一个真正的对手——传祺GM8。
广州车展正式发布的传祺GM8，是继GA8、GS8之后，传祺第三款C级平台车型，预售价格18-27万元，正面硬怼别克GL8。
嗯？不是说好了传祺GM8是要做“传祺的埃尔法”的吗？就像GS8的定位是“传祺的汉兰达”一样。
之前GM8的概念车，气质上确实更接近丰田埃尔法，但是大家都没有想到最后量产的居然是这样一款GM8。传祺这次真的是放了一个巨大的烟幕弹。
广汽传祺之前发布的i-Lounge朗智概念车，气质上确实更接近丰田埃尔法。
很显然，核心竞品锁定别克GL8而非丰田埃尔法，这在策略上是非常明智的。
埃尔法虽然很牛，80多万的指导价，终端居然要卖到100多万，上看下看，左看右看，市场上大概也是没sei了。这当然让一众打折、优惠不迭的汽车厂家艳羡不已，可是说实话，埃尔法还真不值得特别羡慕，虽然是“吊起来卖”了，但埃尔法的客户群体其实非常小，一个月也就几百台而已，这种车是典型的“特殊群体小众车型”。
另外，你羡慕也没用，明星们买去做保姆车，别人都用埃尔法，你开个GL8——哪怕是44.99万元的Avenir版——会被别人鄙视的，对这帮人来说，值不值100多万不是重点，重点是跟那谁谁谁同款。
如果广汽也弄个传祺版埃尔法，卖30万，会有人要么？开埃尔法的明星们会耻笑，普通人会觉得不值，所以，传祺GM8如果真的走i-Lounge概念车的路线，在市场上去对标丰田埃尔法，会死得很难看。
这个道理，广汽人焉能不明？概念车是“埃尔法”，量产车成了“GL8”，传祺这手明修栈道，暗度陈仓，玩得漂亮。既把某些跟风的厂家带进了沟里，又打了别克一个措手不及。
1取法乎上
搞MPV，对传祺来说，目前唯一应该对标的就是别克GL8。
MPV是一直被看好，却一直没有旺起来的一个细分市场。
2015年，在总量只有SUV 1/3的情况下，MPV的增幅只有10%，而SUV的增幅是52.39%；
2016年，在总量只有SUV 1/4的情况下，MPV的增幅只有18.4%，而SUV的增幅是44.6%；
今年前10个月，乘用车整体增幅下滑至2.13%，其中轿车同比下降1.93%，SUV同比增长15.76%，MPV却同比下降了17.17%，总量只有164万辆，进一步降低到只有SUV销量的约1/5。（以上数据据汽车工业协会）
MPV里面，除了五菱宏光、宝骏730等寥寥数款之外，卖得好的不多。而这两款走的都是低端、拉货兼家用的路线，真正纯乘用的中高端MPV市场，今年前10个月，销量过5万辆的，别克GL8是唯一一款，也是全部MPV车型当中销量过10万辆的仅有的3款车型之一（见下表）。
这就是今年前10个月，MPV车型销量前十强，如果和SUV、轿车的销量榜对比一下，就会发现MPV市场真的挺惨的——前十个月销量过10万辆的，SUV有20款，轿车有30款！而这，也更加凸显了在MPV阵营里别克GL8的熠熠生辉。所以，对现阶段的传祺来说，选择其实只有两个，要么不做MPV，要做就只能去PK别克GL8。
GS8已是中国品牌高端SUV第一车，GM8的目标则是要成为“中国品牌豪华MPV第一车”。
为什么不可以做一个传祺版的五菱宏光或者宝骏730？这就是广汽传祺的与众不同之处，从一开始，传祺就选择直接对标合资品牌，而从来不向下去和别的本土品牌抢市场，这就是取法乎上。路走起来当然会艰难一些，但是传祺的实践证明了这条向上的道路会越走越宽。
6年来，坚持走高端之路的广汽传祺，以85%的复合增长率，成为最成功的中国汽车品牌之一。今年前10个月，在乘用车市场整体增幅只有2.13%的情况下，广汽传祺累计销量同比增长42.4%，超过42.1万辆，全年超50万台无悬念。郁俊表示，随着异地工厂的建成，广汽传祺产能将进一步提升，力争在2020年实现100万辆产销规模。
传祺现在产能吃紧，番禺工厂35万的产能，今年全年销量要超50万台，很多车都积压了一堆订单交不了货，这种情况下，作为继GA8、GS8之后，传祺第三款C级平台车型的GM8，对于传祺的意义并不在于贡献多少销量，而在于继续巩固GS8在高端市场取得的成果。所以传祺毫不客气地提出，要将GM8打造成“中国品牌豪华MPV第一车”，进一步强化传祺比肩合资的高端品牌形象。
18-27万元的预售价，宣示了传祺GM8的高端定位。
2一招制敌
那么问题来了，别克GL8成功的最主要原因究竟是什么？
在回答这个问题前，我们先要琢磨一下，消费者为什么要买一款MPV。
抛开五菱宏光、宝骏730那样的低端车型不论，一款纯乘用的MPV，一般是换购车型，也就是消费升级的产品。如今第一台车就买SUV的人已经越来越多，但是把MPV作为家庭首购车型的仍然极少。
既然是升级换购的产品，除了空间要大，乘坐舒适性、使用便利性也要好；而配置、颜值都得高；品牌嘛——固然不必奔驰宝马，却也不能太LOW。
与预售价格一同公布的，还有GM8三大尊容服务礼，前300名预定客户，可享受5年15万公里超长质保。
所以，方便出入、乘坐舒适的第三排就成为刚需，5座或者“5+2”都是不符合这个刚需的；侧滑门当然也应该是标配，新奥德赛就改成了侧滑门，但可惜的是，“空间大师”本田这回玩过了，“偷”了太多的空间，结果就是扭力梁式后悬真的成了“板车悬挂”，只要路面稍微不平，后排的乘坐舒适性就很糟糕，而这是一款中高端MPV车型的大忌，因为后排坐的不是小孩就是老人；如果作为商务接待，第三排太憋屈，谁坐第三排就成了一个很尴尬的问题，于是导致了5个人坐车，谁都不愿意先上车——先上车的人当然应该往里面坐。
传祺GM8和别克GL8一样，拥有真正的7座空间，在乘坐舒适性上，GM8比普通版GL8更胜一筹，因为普通GL8也是扭力梁式后悬，而GM8是四轮独立悬挂。
GL8凭借真正的7座舒适空间、高端商务的产品定位、合理的价格区间，较好的品牌形象，成为中高端MPV市场几乎唯一的赢家就并不奇怪了。
别克GL8的市场地位，艾力绅、奥德赛没有撼动，大通G10没有撼动，传祺GM8有机会么？
这是GS8上市之前同样面对过的质疑，最终GS8成为中高端7座SUV领域，和锐界、汉兰达鼎足而立的三强之一。广汽乘用车销售公司总经理曾和滨说，今年10月份，GS8还拿下了大7座SUV的全行业销量冠军。
传祺的成功当然有自己的秘诀。很多人都说传祺靠的是设计，不好看固然肯定不能成功，但是如果你以为仅仅凭借好看就能取得传祺式的成功，那就太低估这个市场了。
从GS4开始，传祺一招制敌的绝招就是“产品力接近的前提下价格只及对标合资车型的2/3”。比如GS8，产品力与汉兰达接近，但是价格只有汉兰达的2/3！GM8这次更甚，产品力与GL8比有过之而无不及，但是以最高27万元的预售价格看，比GL8 Avenir版44.99万元的价格便宜了足足18万元，价格只有后者的大约6成。
GM8侧面造型灵感源自豪华游艇；细节设计媲美豪华品牌。无论外观还是内饰的豪华程度都远胜普通版GL8，只有别克GL8 Avenir版才可以媲美。
当然，仅仅靠价格也是不可能成功的，传祺的秘诀，更关键的是前半句——产品力要和合资对手接近甚至是超越。动力、操控、舒适、效率、品质，你得不输给合资对手，然后配置还要更丰富，价格还要便宜一截。
连续5年J.D.POWER中国品牌新车质量第一（事实上超越了很多合资品牌）；
设计达到国际先进水平——这点可能是最没有争议的；
综合研发实力不输合资品牌——这是很多人不服的，我仅举一例，广汽自主开发的第三代发动机，在世界三大权威内燃机研发机构之一德国FEV的评价体系里，热效率超越了绝大多数国际品牌，跻身世界一流行列。
这些才是传祺品牌成功的基础，这个市场太激烈了，没有侥幸的成功。广汽乘用车副总经理闫建明在车展上接受DA采访时，总结传祺的成功之道有三——一是先进高效的研发体系，二是世界级的制造品质，三是创新驱动的发展模式。GM8正是传祺这三大优势的最新成果。
广汽自主开发的第三代发动机，热效率被德国FEV评价为世界一流。红线为世界平均值。
3宽了45mm
“伴随二孩时代来临和汽车消费持续升级，MPV市场拥有巨大的增长潜能，”广汽乘用车总经理郁俊表示，“传祺GM8定位为‘全场景奢享大型MPV’”，这意味着对GM8来说，空间的重要性是排在第一位的。厂家表示，在豪华舒适的空间上，GM8相比竞品具有压倒性优势——包括GL8。
可是我们如果看车长或者轴距，占优势的明明是别克GL8啊。这里需要再指出一次——青主已经指出过很多次了——真正决定空间的是车宽。在加长成风的今天，某种意义上，决定车型级别的主要也是要看车宽而非轴距——宝马3系Li轴距都超过2米9了，但依然还是B级车。
传祺GM8比别克GL8宽了45mm。45mm，还不到一掌，值得一提么？可能会让你意外，对车宽而言，四五十毫米的差距，几乎就是跨级的差距。还是举个例子更有说服力，别克昂科拉和别克昂科威，一个是A0级一个是A级SUV，两者车宽差多少呢？一个是1781，一个是1839，差58mm。
这是不是特例啊？那我再举一个。奥迪A4L和奥迪A6L，一个B级，一个C级，A4L车宽是1843mm，A6L是1874mm，差31mm。
传祺GM8看起来明显比GL8要大，主要原因就是它更宽。GM8拥有同级最宽车身，第三排座椅最大宽度达到1550mm。
不用再举更多例子了吧？45mm的差距，如果从车宽的角度，传祺GM8比别克GL8要高出一个级别。某种程度上，别克GL8赢艾力绅，而艾力绅赢奥德赛也是赢在了车宽上——艾力绅车宽比GL8小了33mm，奥德赛比艾力绅又小了40mm。
这几款MPV，第二排都是独立座椅，彼此区别不大，重点是第三排。当第三排坐了3个人的时候，宽一掌还是窄一掌，乘坐体验就有天壤之别。
宽45mm是GM8的一大优势，但GM8又岂止是宽了45mm！
如果单论宽，大通G10更夸张，达到了1980mm，可是空间不是只要大就够了，更要豪华、舒适。
传祺GM8拥有同级众多的唯一：
比如4轮独立悬挂，别克GL8只有ES版才是后轮独悬，普通版本也是扭力梁后悬，而ES版起价就是28.99万；
比如32色LED氛围灯；
比如带电动腿托、加热/通风/按摩功能的第二排多功能头等舱座椅；
比如哈曼品牌音响系统造就的“移动音乐厅”整车音质设计；
比如森林氧吧空气净化系统；
比如Easy Open电动尾门、双模3D导航系统；
比如5屏联动智联In-Joy系统；
其实双侧电动侧滑门、360度全景影像系统在20万元级别里面，也是独有的。
GM8内部空间不单是大，更有一种越级的豪华感。
主动安全配置上，传祺GM8更是武装到了牙齿：博世9.1 ESP、自动紧急制动AEB、前碰撞预警FCW、车道偏离报警LDW、车道保持辅助、ACC自适应巡航、可视化并线辅助等，这些虽然GL8也都有，但必须是39.99万元的28T旗舰型，而在GM8上，配齐了这些系统的旗舰型，价格也不超过27万元！
4第一次总会来的
从车展上看到的实车来说，GM8比GL8更好看、内饰也更豪华。动力总成上，GM8采用与GS8相同的2.0T+6AT，功率输出虽然不及GL8的2.0T发动机，但是比起GL8的2.5升自然吸气发动机，却是略为占优；比奥德赛或者艾力绅的2.4升自吸发动机，强的就多了。
这套动力总成在GS8上已经获得了市场认同，同级SUV都ok，对于MPV来说，自然更没有问题。其实，对GM8这样的MPV，更强劲的动力并不是消费者的主要诉求，相对来说，消费者更注重的是油耗。这在一个市场调查结果中也得到了印证——对别克GL8的不满点，动力和操控不满比例是38.7%，但是对燃油经济性的不满比例则高达65.5%。
作为一个后来者，传祺GM8克服了别克GL8油耗大、内饰糙、配置低的缺点，舒适性堪比GL8 Avenir，人性设计堪比奥德赛，豪华度堪比埃尔法，科技智能配置压倒所有对手——传祺承认这些强大的合资对手有品牌溢价，但是丰田、别克相对传祺的品牌溢价，其实也就四五万元，然而，GM8和GS8比同配置的GL8、汉兰达却便宜了不止10万元。中国品牌的成功之路就是这么不容易！
广汽乘用车总经理郁俊在车展上宣布GM8正式启动全国预售，预售价格区间是：18-27万元。这标志着广汽传祺全面进入品牌高端化的全新时代。据悉，GM8将于今年12月底正式上市。
好的一面是，中国人开始越来越自信，中国品牌也越来越开始在高端市场被接受，手机如华为，汽车如传祺GS8。
当然，只有一款车在高端取得突破，还称不上成功，这也是为什么传祺在产能如此吃紧的情况下，还是要推出GM8的重要原因。GS8可以和锐界、汉兰达鼎足而立，如果GM8也能和别克GL8分庭抗礼，则要恭喜传祺——“比肩高端合资”的品牌地位将正式确立。这是中国汽车品牌的第一次。