北美丰田86超能改装记-ft86

刚提车回来时候拍的，干干净净素车。原本的打算是坚持原厂一年多，反正也就上下学开开，也不需要做太大的改动，然而后来.....素车的开箱太多了，加上我这是辆13款的二手，也没什么新鲜玩意，后面就重点说说改件好了。

第一件改件：ARK Performance GRiP 排气。当时选排气的时候很简单，能有一些炸街的潜质，但是绝对不能有共振。最初的选择基本是Invidia的Q300，不吵，看着也还可以，但是某人跟我说Q300声音不够大，太pussy于是乎在听过本地车友的之后，选择了这个。包装看起来还算可以，来的时候满怀喜悦的从快递员妹子（没错，是妹子，轻松扛到3楼...）手里接过包装，迫不及待的就开拆了...然后事实证明，希望越大，失望越大。

这就是我失望的原因。WTF！这特么什么包装啊？卖家你在耍我么？谈下卖家，FT86Club论坛里的，当时在搞Ark Grip的特价，我也就想都没想就拿下了。万万没想到里面连缓冲都不做好就发了，这么不磕就特娘的出鬼了。最后全部扒开检查，一个管子上有个坑，exhaust tip上有磨损，当时也懒得退了，直接让卖家退了100刀，反正我不是外观党（才怪）主要是没事儿也不会在自己车后面盯着菊花看，刮痕也不明显，也就不了了之算了。

烧色Tip，4.5inch，看着很美好，虽然前段只有2.5inch。大上周穿着短裤从后备箱里够东西的时候被烫到，腿上瞬间一个大黑圈...

ARK的设计独特的地方可能就是多出来的这个像瓶子一样的玩意了，官方的说法是回压，加那么一丢丢的Torque，至于是不是真的我暂时也没办法验证，毕竟暂时还没拉过马力机，不过有一点是真的，高转巡航之后送掉油门会有砰的一声，还是很爽的。

简评：排气这东西我只能通过日常使用的感受来说了。有没有动力的提升？可能是有，但还是我刚说过的，没跑过马力机，官方给的数据是+6 WHP， +5 WTQ, 3OOO RPM时候声音92db。共振有没有？有，区间段在1500RPM~2000RPM之间。为什么我还是选择了它？因为日常使用时候这个区间段实在是不多，从家到学校基本就是5档2300RPM左右，过了共振区间，高速上上了6档依旧跟这个区间段无缘。声音下面我会放一个视频上来，可以自己感受一下。静止状态的声音：http://v.youku.com/v_show/id_XMTM0MTgwMDI5Ng==.html?from=y1.7-1.2

跑街时候拍了一小段，会发现压了黄线，因为边上有停着打了双闪的车，为了躲开没办法：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ3Njg1OTg1Ng==.html?from=y1.7-1.2

第二件：Endless MX72。 Endless官方给MX72的定位就是偶尔落场的同时日常开起来也不会难受，事实证明50度的起始温度在夏天还是可以的，前段可能会有点尖锐的叫声，但是基本之后刚开始刹车的几秒。

侧面，Street x Circuit再次印证官方的定位。

依旧是包装

Endless那一抹蓝，虽然装完之后基本就看不到了，这一对是后刹车的

前刹车片细节。对于这个材质，从去年十月份开始用到现在，对刹车盘的伤害基本没有，落场制动力十足，暂时没发现有热衰减，当然也有可能跟我第一次跑VIR没怎么太狠来有一定关系。缺点？冷盘时候吱吱响的缺点是肯定跑不掉了，不过只要车里开着音乐根本就听不到。第二个问题就是粉多，多到飞起，我洗完车卖力擦完轮圈一周就又恢复原样了

去年的改动基本就是这些了。上了VIR跑了10多圈，下来综合感受就是：原厂调教真的可以了，但是轮胎实在实在是太多后腿了。

因为第一次上赛道，虽然只是charity lap，安全车全程带领，为了安全起见TCS 跟VSC Sport全部没开，基本上就是一给油门TCS就介入导致动力全无，而关掉之后的结果就是在弯中多给那么一点油屁股就出去了，虽然好玩但是根本不快，难受，加上我对漂移没啥感觉，索性今年在本地Auto Cross还没开赛之前把车子轮胎的问题解决掉

这种Charity lap的活动还是挺好玩的，25块，上去15分钟，安全车领着，不允许超车，收入抛出赛道运营费用全部捐出去

肯定有人问，你不是要换轮胎么？怎么把圈也买了？事情的经过是这样的。

轮胎盯上Michelin Pilot Super Sport许久了，但是吧，按原厂尺寸（215/40/R17）买我还不甘心，有人说可是人家丰田的TRD Griffon就是这个尺寸啊？人家驻波跑的那叫一个快呢...是啊，可创造那个圈速的人不是我啊...虽说人才是最重要的，但是既然有这种能用车子性能补偿下人操作的不足的机会，还是抓住吧。当然，我最初的选择并不是RPF1，而是Rays ZE40。托朋友给我从美帝总代订货，最开始告知3月份前肯定到，后来说要延期，我懒得等也不想等，于是乎...选择了更为经济实惠的选择RPF1。为啥不选TE37？看到我最后要发的东西你就知道为啥不选了...

侧面表明属性，RFP1 18*9.5，ET 38，看起来效果棒棒的。另外要说一点是RPF1并没有center cap，那天跟朋友几个人一起吃饭还在说这个事儿，貌似Enkei基本都给center cap了，唯独不给RPF1一点爱

开箱，选择黑色的原因也很简单：“黑”车，没啥可选择的了

当然，选择黑色的另外一个原因是：RPF1 显小大家都是知道的，这么一弄跟轮胎放一块看着就还好了。

MAT Process，减重同时保证强度。

Made in Japan

关于RPF1的感受我会跟这个放在一块说。现在知道为什么没选择TE37了么没错，coilover我选择了Ohlins，基本能算是民用级的终极之选了。为什么要换？原厂之前我不是说很好么？事情要推回到换胎的时候，选择了四个全部9.5的圈就意味着前面肯定是塞不下了，不换Coilover是绝对绝对没戏的，于是乎....本着关键部件要换就尽量换最好的原则，Ohlins Road and Track就这么到了我家门口。

揭开盖子就看到了能加WHP的玩意，总计差不多120WHP的样子

拆了一出来拍了下，真的，做工真心一点没话说，基本是我上手过最漂亮的一个部件了，当时拆出来真有种不舍的装车的冲动

Ohlins的看家技术，Dual Flow Valve，DFV能够更快的打开，能够使车辆更快的恢复到平稳状态，也就使得驾乘更加舒适。虽然舒适性有提升，但不至于让你舒服到以为你开的是雅阁凯美瑞的地步。官网有具体的图示，这里就不发了。

damper adjustment，大约20段可调，我摸起来实际上绝对比20段要多，多出来的我还暂时没摸出来对damping有没有太大影响。单项调节。没错，这就是为什么我选择了Ohlins而不是KW V3，属性太多我可调不明白

总体来说安装难度不大，不过说明书写的真心不是很仔细，很多部件没有标号，要自己根据形状去摸索。另外，作为一个3000刀的Coilover，还需要自己去剪防尘罩的设定我有点接受不能。我有一个开STi的朋友也是拿下了Ohlins，没剪防尘罩貌似也没什么问题。所以这块我不确定

赶鸭子上架，最后看一眼OEM悬挂

这个角度可以隐隐约约的看到下蓝色的刹车皮

这个角度可以看下ARK GRiP

装车完毕

其实9.5的宽度上245的胎略微会stretch一点点，略微考虑稍前了一点，如果不打算上机增的可以考虑上8.5

这个基本就是我现在的形态了，跟开始的时候差别有点大

降的其实真心不多，基本比原来高度降了一指。我不追求低，感觉那样自己更难受，虽然依旧可以通过调节preload调整车身高度，不过我觉得现在这样真的就够了。

目前悬挂的参数是前15后16，属于比较软的设定，日常开足够舒服了，加上换了Pilot Super Sport之后车子安静了至少一大半，可见我原来的胎有多么辣鸡。目前还没能有机会测试赛道上用的悬挂参数，下个月跑完回来可能会有点感受，到时候我会更新的。目前倾角没有调的特别夸张，前-1.5，后面没法调整，原因很简单：暂时还没买lower control arm。目前车子对我来说已经近乎完美了，基本算是个0.5阶升级吧，差的那0.5需要我自己去填补了。86/FR-S/BRZ绝对是好玩的，玩法多得是，对我来说，这辆车绝对是现阶段能伴随我提升的好伙伴。半年，无怨无悔。

Jackson Racing的Dual Radiator/oil cooler是最近购买的东西。因为整个夏天有三个大的HPDE(High Performance Driving Education)，每个两天，每天基本上是2个小时的赛道时间，对车辆冷却系统要求较高，就算是NA，从论坛上扒来的数据，加上问这边拿86做赛车的队伍基本上都是建议如果长时间的赛道驾驶，油冷是绝对要有的。

开箱，基本就是用这个替换掉原厂的Radiator，会稍微的厚那么一丢丢，不过总体还好。这个相对于独立油冷的好处就是，NA用独立油冷可能会导致油温过冷，粘稠度增加导致油压增高。所以说很多用独立油冷的会在前面做个挡板挡住油冷，在下赛道的时候把挡板拆掉。这个的好处？不会过冷，冷却的工作都是由冷却液完成，没有温控做冷却控制。具体的冷却效果估计这周末之后会出来，暂时手头没有工具做日志出来，不过到时候我会反馈下冷却效果。

下面稍微谈下目前的改动在AutoX跟赛道上的表现。

大改动之后第一场AutoX是在Virginia的Danville Region Airport跑的，路面很是不理想，颠簸，于是乎悬挂方面我也没有调到特别硬，前12后13的样子。赛道设计上也有很大问题，有两个关键桩的没有摆过弯方向导致前两圈基本都是DNF。当天温度50F（10度左右），所有换了Pilot Super Sport的车（包括我）全部吃瘪，完全抓不住地，不过尽管如此依旧感受出了Ohlins的强大威力，我之前以为原厂悬挂的支撑性就已经很赞很赞了，没想到Ohlins更上一步，虽然路面颠簸但是方向丝毫不受动摇，第四圈时候一个开原厂悬挂BRZ的车主坐的我车，下来之后赞赏有加，说比他的车过弯平顺好多好多，而且侧倾也小了很多。一个问题就是在跑完之后右前悬挂出现异响，检查过后发现是塔顶上的固定M12 Nut松动，用Torque wrench拧回官方标定值解决问题，不确定还会不会松动，这一点有待后续观察。（后面没有再松动过，不知道第一次松动原因是什么）

两个礼拜之前在Boxerfest跑的AutoX是我第一次在雨天跑这种比赛，虽然说PSS公认雨天表现相当不错，然而在低温湿滑条件下依旧是不行，全程油门点的小心翼翼，第一圈刚发车就180度甩尾出去，那时候我仅仅给了1/3的油门，天真的以为进了二档扭矩下来点就不会滑了，然而....这种天气下跑只能说是对自己油门控制是种锻炼了，想做出好成绩是不怎么现实的，毕竟一堆STi们都在全程漂移的情况下后驱车的惨状就可想而知了。

四月份在NCCAR 跑的ApexFest，温度虽然依旧不是很理想，但足够了。基本上之前的改动在这里优势彻底发挥出来了，除了直道下依旧没有任何办法以外，弯道下优势尽显，全场3 miles的赛道，弯道可以完全咬死C6 Corvette，Mustang GT这种硬货，吃原厂FR-S也没什么太大问题，差了一个大直道的差距，两圈直接咬死车尾。由于是第一次跑，胎压掌握的不是很好，下来之后轮胎的磨损有点不是很好，朋友给的建议是到标准胎压值稍微略大一点就好。